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Forza Ferrari!

Ferrari ohne den Motorsport? Unvorstellbar. Niemand gewann in der Formel 1 mehr Rennen, stand öfter auf Startplatz eins oder sammelte mehr Titel. Nun ja, und dann wäre da ja auch noch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Und das Erbe von Enzo.

Text
Marko Knab
Titelbild
Gerhard Berger

»Der Rennsport ist eine große Manie, der man alles opfern muss, ohne Scheu, ohne Zögern«, sagte Enzo Ferrari einmal. Seine Leidenschaft für den Motorsport ist bis heute der zentrale Kern des Mythos Ferrari – der deutlichste Beleg aber sind die unzähligen Trophäen und Titel. Ferrari ist bis heute die einzige Marke, die seit Gründung der Formel 1 jede Saison mitgefahren ist. Oder, um es mit den Worten des langjährigen Wettbewerbers Toto Wolff auszudrücken: »Die Formel 1 braucht Ferrari mehr als Ferrari die Formel 1.«

Auch die nüchternen Zahlen belegen das: In so ziemlich jeder Kategorie der ewigen Bestenliste führen die roten Rennwagen die Wertung an. Niemand gewann in der Formel 1 mehr Rennen als die Scuderia, stand öfter auf Startplatz eins oder sammelte mehr Titel. 16 Konstrukteurs-Titel und 15 Fahrer-Titel errang Ferrari in der Königsklasse. Allein fünf Fahrertitel holte Michael Schumacher – niemand prägte die späten Neunziger- und frühen Zweitausender-Jahre so wie der Kerpener.

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Ferrari ist seit jeher mehr als Leidenschaft. Und mehr. Für die Tifosi ist Ferrari eine Religion. Und bitte, nein, das ist keine Blasphemie. Bis heute läuten die Kirchenglocken in Maranello, wenn einer der Ihrigen den Sieg holt. Denn auch der »Pastore« ist Tifosi. Von Amts wegen. Eine Tradition, ein Brauchtum, ein Ritual – genauso wie die signalroten Fahnen mit dem unverwechselbaren Logo, die am Eingang der Fabrik gehisst werden. Für jeden Triumph eine.

Und wir sprechen – das hier nur für das Protokoll – bisher nur von der Formel 1. Auch die Sportwagenrennen der Welt sehen seit jeher rot. Unzählige Siege in verschiedensten Kategorien auf den legendärsten Kursen der Welt belegen das. Ein besonderes Kapital nehmen dabei die 24 Stunden von Le Mans ein.

Lange mischten die Roten hier munter mit, siegten bis Mitte der 1960er-Jahre nach Belieben und duellierten sich auch danach munter weiter mit liebgewonnenen Konkurrenten.

Eine Rivalität, die hier dank Hollywood unsterblich wurde: Ferrari gegen Ford. Ford versus Ferrari. Und dann? Lange nichts.

Vereinzelte Versuche und Klassensiege im GT-Unterbau sind da, aber auf der größten Bühne fehlt Ferrari. Bis 2023. Zum hundertjährigen Jubiläum des ikonischen Rennens feierte Ferrari das Comeback in der Topklasse. Die Aufgabe: der Gesamtsieg. Wurde prompt erledigt. Und wie. Ferrari triumphiert mit der Startnummer 51 von Antonio Giovinazzi, Allesandro Pier Guidi und James Calado in Le Mans. Wieder. Endlich. 2024 der Doppelschlag: die 50 siegt. Am Steuer hier: Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen.

Le-Mans-Gesamtsieg Nummer elf ist aber nicht genug. Denn für die Zukunft gilt es weiter, einem der Zitate des Firmengründers zu folgen:

»Der wichtigste Sieg ist der, der kommen muss.«

Enzo Ferrari

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