Darf's ein bisschen mehr sein?

Früher war die Sache vergleichsweise einfach. Man kaufte sich einen Porsche, idealerweise einen 911, setzte dann ein paar Kreuze in der Aufpreisliste und hatte anschließend ein ziemlich besonderes Auto. Heute reicht das manchen Kunden offenbar nicht mehr. Die wollen etwas, das garantiert kein Zweiter hat. Und Porsche? Sagt: Können wir machen. Wird allerdings ein bisschen teurer.

Wobei »ein bisschen« durchaus großzügig ausgelegt werden darf.

Das Sonderwunsch-Programm hat bei Porsche eine lange Tradition. Bereits in den 1970er-Jahren erfüllte der Hersteller außergewöhnliche Kundenwünsche, 1978 entstand daraus eine eigene Abteilung. Was damals mit individuellen Ausstattungen und technischen Modifikationen begann, hat sich längst zu einer automobilen Manufaktur für besonders anspruchsvolle Vorstellungen entwickelt.

Wie weit diese inzwischen reichen, verdeutlichen aktuelle Aussagen von Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic. Demnach befinden sich derzeit 15 besonders aufwendige Einzelstück-Projekte in Umsetzung. Die genannten Projektpreise bewegen sich zwischen knapp zwei und rund 15 Millionen US-Dollar. Um welche konkreten Fahrzeuge es sich dabei handelt, ist freilich nicht öffentlich bekannt. Sicher ist hingegen: Hier geht es längst nicht mehr nur um außergewöhnliche Lackierungen oder Leder in der persönlichen Lieblingsfarbe. Auf Kundenwunsch werden auch neue Bauteile entwickelt, Karosserien verändert und automobile Träume verwirklicht, die in keinem Konfigurator der Welt auftauchen.

Weniger Stückzahl. Mehr Einzelstück.

Was zunächst nach einer besonders kostspieligen Beschäftigung für Menschen mit sehr großen Garagen klingt, ist Teil einer ziemlich handfesten Strategie. Porsche möchte sein Geschäft mit besonders exklusiven Fahrzeugen und Individualisierungen deutlich ausbauen. Der Umsatz mit dem Sonderwunsch-Programm soll mittelfristig auf das Sechsfache steigen.

Das Zauberwort lautet: Exklusivität.

Dazu kommen sogenannte Few-off-Modelle – automobile Kleinstserien irgendwo zwischen limitierter Edition und echtem Unikat. Die Idee dahinter: mehr Wertschöpfung pro Fahrzeug, größere Begehrlichkeit und ein Angebot für Kunden, denen selbst ein gewöhnlicher Porsche längst nicht mehr außergewöhnlich genug ist.

Und weil sich nicht nur mit neuen Autos gutes Geld verdienen lässt, bekommt auch die Vergangenheit ihren großen Auftritt. So bietet Porsche Besitzern des legendären Carrera GT eine umfassende werksseitige Überarbeitung an. Kostenpunkt laut Berichten: rund 500.000 bis 800.000 US-Dollar. Ohne Fahrzeug, versteht sich. Dafür wird der V10-Supersportwagen technisch aufwendig überholt und auf Wunsch individuell neu gestaltet.

Luxus ist, wenn es sonst keiner hat.

Natürlich darf man sich fragen, wann Individualisierung zur automobilen Maßlosigkeit wird. Andererseits war Luxus noch nie eine besonders rationale Angelegenheit. Sonst gäbe es schließlich auch keine mechanischen Armbanduhren zum Preis einer Eigentumswohnung.

Interessanter ist etwas anderes: Während die Automobilindustrie über Skaleneffekte, Plattformstrategien und immer effizientere Produktion nachdenkt, setzt Porsche am oberen Ende des Marktes auf das genaue Gegenteil. Handwerk statt Masse. Persönlichkeit statt Standardisierung. Und vor allem: Geschichten, die sich nicht einfach nachbestellen lassen.

Das kann man jetzt für ein wenig dekadent halten. Oder für eine ziemlich konsequente Interpretation dessen, was ein Sportwagenhersteller mit einer derart reichen Historie seinen anspruchsvollsten Kunden bieten kann.

Denn einen Porsche kann man kaufen. Seinen ganz persönlichen Porsche muss man sich leisten wollen.