Die Regeln und der Instinkt

CUPRA ist offizieller Partner der DTM und stellt die Fahrzeuge zur Verfügung, die nur dann auf die Strecke dürfen, wenn etwas schiefgelaufen ist und bevor das Rennen richtig losgeht: das Safety Car und das Führungsfahrzeug. Das Führungsfahrzeug wird vor dem Start des Rennens eingesetzt, um die Fahrer in der Einführungsrunde anzuführen. Es gibt das Tempo vor und sorgt für eine geordnete Startaufstellung. Es verlässt die Strecke vor dem fliegenden Start – im Falle eines rollenden Starts – oder vor dem stehenden Start. Das Führungsfahrzeug ist daher kein Auto, das um den Sieg kämpft. Für eine Marke, die sich selbst als „Cup Racer“ versteht, ist das ungefähr so befriedigend wie ein Motor, der bei Vollgas im Leerlauf läuft.

CUPRA tut also das Naheliegende. Die Marke wird zudem inoffizieller Partner der DTM. Das ist kein Widerspruch. Es sind einfach zwei Seiten derselben Medaille.

Denn CUPRA hat zwei Dinge im Blut, die zwar aufeinanderprallen, aber dennoch zusammengehören: die Fähigkeit, ein System zu beherrschen, und den Wunsch, es herauszufordern. Verantwortung und Instinkt. Kontrolle und den Drang, Grenzen zu verschieben. Wer nur dann an der Spitze fährt, wenn er muss, zeigt nur eine Seite der Medaille. Und CUPRA war noch nie für halbe Sachen zu haben.

Der Rest der Kampagne ist daher keine Abkehr von seiner Rolle als Partner. Er ist die logische Fortsetzung. „Folge deinem Instinkt“ bedeutet nicht, die Regeln nicht zu kennen. Es bedeutet, sie so gut zu kennen, dass man das Beste aus ihnen herausholt.

Um es für alle klarzustellen, die glauben, der DTM sei nur eine x-beliebige Rennserie: Der DTM ist sowohl eine moderne GT3-Serie als auch eine Legende mit vierzig Jahren Tourenwagen-Geschichte. Wer schon einmal ein Wochenende dort verbracht hat, weiß, dass kaum jemand nur wegen der Geschwindigkeit kommt. Man kommt wegen der Atmosphäre. Man kennt die Fahrer, erkennt die Autos am Sound, verfolgt die Rivalitäten über die gesamte Saison hinweg und hört den ersten Motor schon lange, bevor man überhaupt das Fahrerlager erblickt.

Und dann ist da noch das Ritual. Ein Rennwochenende verläuft nach einem Drehbuch, das wie ein maßgeschneiderter Anzug sitzt: freies Training, Qualifying, die Startaufstellung, die Einführungsrunde, der Start. Jede Bewegung, jede Rolle, jede Sekunde ist Teil eines Systems, das über Jahrzehnte hinweg verfeinert wurde. Die Fahrer werden zur Perfektion getrieben. Und manchmal gerade durch diese Perfektion auch gebremst.

Bürokratie? Keineswegs. Hier sind Regeln weder Selbstzweck noch bloßer Papierkram. Sie sind die grundlegende Voraussetzung. Sie fördern Vertrauen, Verantwortung und Fairness und ermöglichen es, dass jede Minute Hunderte von Entscheidungen getroffen werden, ohne dass das Ganze in Rauch aufgeht. Regeln geben dem Mut eine Richtung. Reine, kontrollierte Leistung.

Seien wir mal ganz ehrlich. Niemand schleppt sich in aller Herrgottsfrühe zum Nürburgring, nur um einer im Wind flatternden Flagge zuzusehen. Niemand – und ich meine wirklich niemand – hat jemals Gänsehaut bei einem Regelwerk bekommen. Die Leute kommen wegen der Fahrer. Wegen des Wahnsinns. Wegen dieser drei oder vier Sekunden, in denen sich alles schlagartig ändern kann und niemand weiß, wie es ausgehen wird. Die Regeln bereiten die Bühne. Aber der Instinkt schreibt die Geschichte – jedes einzelne Mal. Der Motorsport lebt von Leidenschaft und Besessenheit, seit jenem ersten Tag, an dem zwei Verrückte, denen Benzin durch die Adern floss, gleichzeitig Vollgas gaben. Das ist der Kern der Sache. Und das kommt nie aus der Mode.

Genau hier kommt CUPRA ins Spiel. Nicht als Unruhestifter, der gegen das System rebelliert. Sondern an jenem Brennpunkt, an dem Kontrolle und Freiheit aufeinander treffen. Weg von polierter Perfektion, hin zum unverfälschten Rennsport, hin zu jener Energie, die entsteht, wenn Maschinen dröhnen und Emotionen das Steuer übernehmen. Die gleiche Leidenschaft wie auf der offiziellen Seite. Nur mit heruntergekurbeltem Fenster und dem Ellbogen aus dem Fenster gestreckt.

Und wie schafft man so etwas? „Ganz einfach“, sagt CUPRA mit dem gelassenen Grinsen von jemandem, der weiß, dass es überhaupt nicht einfach ist. Man nimmt das richtige Auto. Und zwei Typen, die jeweils eine Seite der Medaille verkörpern. So steht die Marke in zwei Rollen an der Startlinie: natürlich als offizieller Partner der DTM und gleichzeitig als ihr inoffizieller Partner. Rebellisch im besten Sinne. Kein Widerspruch. Eine längst überfällige Ergänzung.

Auf der einen Seite: Daniel Abt. Der Mann mit Wissen, Können und einem souveränen Überblick. Und doch – oder vielleicht gerade deswegen – spürt er fast genau, wo das System ihm Grenzen setzt . Ihm gegenüber: ein Schöpfer. Sein Name: Felix Stein. Er verkörpert die Gegenbewegung, stellt Fragen, wo andere zustimmend nicken, sorgt für ein bisschen Chaos und spricht all jene an, für die der traditionelle Motorsport schon immer ein bisschen zu glatt war.

Und genau in der Mitte, zwischen beiden Lagern gleichzeitig, steht dasselbe Auto: der Formentor VZ5. Denn er ist schlichtweg kein Kompromiss. Ein Fünfzylinder mit 450 PS in ABT-Spezifikation. Dazu ein Drehmomentverteiler, der die Kraft nach Belieben auf die Hinterachse leitet, einschließlich eines Drift-Modus für die geschlossene Rennstrecke. Mit anderen Worten: Präzision, wenn man sie braucht. Und ein ausbrechendes Heck, wenn man den Mut dazu hat. Offiziell und inoffiziell, alles in einem Antriebsstrang. Man muss ihm nur sagen, welche Wahrheit heute gilt.

Am Nürburgring, dem Höhepunkt der Saison, fällt endlich die Maske. Dann legt der VZ5 seine makellose Fassade ab und offenbart das wahre Wesen seiner anderen Seite: rauer, lauter, ungezähmter. Das offizielle Auto wird zum inoffiziellen Auto. Ohne dekorativen Schnickschnack. Keine dieser gekünstelten Kunstprojekte, bei denen alle höflich klatschen und niemand etwas empfindet. Es ist ein Statement, das laut und deutlich macht, was den Motorsport in seinem Kern wirklich antreibt.

Genau.

Man muss einfach seinen Instinkten folgen.

Der Formentor VZ5 bildet die stärkste Version der Baureihe. Sein Fünfzylinder-Turbomotor arbeitet mit einem Siebengang-DSG und dem Allradantrieb 4Drive. Ein Torque Splitter verteilt die Kraft variabel zwischen den Hinterrädern, eine Akebono-Bremsanlage übernimmt die Verzögerung. CUPRA legt das Modell auf 4.000 Exemplare limitiert auf; bei der DTM dient es 2026 als Hero Car sowie als Safety- und Leading-Car.