Zehn mal hundert – ein mal Ducati

Hundert Jahre. Genug Zeit für zwei Weltkriege, den Kalten Krieg, den Mondflug, den Fall der Mauer, das Internet, die Finanzkrise, eine Pandemie, den Aufstieg der künstlichen Intelligenz und Adriano Celentano. Die Welt von 1926 und die Welt von 2026 besitzen so wenig gemein, dass man sie kaum auf derselben Zeitachse verorten möchte. Und doch: In Bologna, in einem Stadtteil namens Borgo Panigale, wurde in all diesen Jahrzehnten pausenlos geschraubt, gerechnet, gefahren und improvisiert – für Maschinen, die schneller sein sollten als das, was vorher möglich war.

Das 20. Jahrhundert ist das Jahrhundert des Verbrennungsmotors. Er veränderte die Geografie, entschied Kriege, formte Städte und schenkte dem Menschen ein neues Gefühl: das Gefühl von Freiheit durch Geschwindigkeit. Nicht die Freiheit der Philosophen, nicht die der Verfassungen, sondern die konkrete, körperliche, fast primitive Freiheit, die entsteht, wenn man Gas gibt und die Welt hinter sich lässt. Kein Medium destillierte dieses Gefühl reiner als das Motorrad. Und kein Motorrad verfolgte es leidenschaftlicher als Ducati.

Dabei beginnt die Geschichte nicht mit Motoren, sondern mit Kondensatoren. 1926 gründete die Familie Ducati in Bologna ein Unternehmen für Radiotechnik und Elektronikbauteile – man war gut, man wuchs, man exportierte in alle Welt, bis der Zweite Weltkrieg die Fabrik in Trümmer legte. Was danach entstand, ist das, was Europas Nachkriegszeit so oft produzierte: Pragmatismus aus der Not. Man baute kleine Hilfsmotoren für Fahrräder, den Cucciolo, einen 48-Kubik-Einzylinder, der dem erschöpften Kontinent auf die Beine half. Aus dem Cucciolo wurde eine Vespa-Konkurrenz, aus der Vespa-Konkurrenz ein richtiges Motorrad, aus dem richtigen Motorrad – durch den Eigensinn eines Ingenieurs namens Fabio Taglioni und sein desmodromisches Ventilsteuersystem – eine Legende.

Taglioni ist die Seele von Ducati, so wie Enzo Ferrari die Seele von Ferrari ist: ein Mann, für den technische Konsequenz keine Frage des Budgets oder des Marktes war, sondern eine moralische Angelegenheit. Desmodromisch bedeutet, vereinfacht gesagt: Das Ventil wird nicht nur aufgedrückt, sondern auch aktiv geschlossen – keine Feder, die irgendwann ermüdet, kein mechanischer Kompromiss. Reiner, direkter, härter. Teurer in der Herstellung, brillant in der Funktion. Das ist der rote Faden, der sich durch hundert Jahre Borgo Panigale zieht: die Weigerung, den einfacheren Weg zu nehmen.

Was folgt, ist eine Geschichte aus Siegen und Krisen, aus staatlichen Übernahmen und privaten Rettungen, aus Momenten, in denen Ducati kurz vor dem Ende stand, und Momenten, in denen ein einzelnes Rennen, ein einzelner Fahrer, ein einzelnes Motorrad die Welt neu sortierte. Imola 1972, Daytona 1977, die Isle of Man 1978, die endlose Superbike-Dominanz der 1990er-Jahre mit Carl Fogarty – jedes dieser Kapitel ist nicht nur Motorsport, sondern Industriegeschichte, Populärkultur, manchmal sogar Nationalmythos.

Hundert Jahre sind eine lange Zeit. Ducati feiert sie mit zehn Motorrädern. Je einhundert Exemplare. Jedes ein Echo auf einen dieser Momente, in denen Geschichte und Mechanik kollidierten und etwas entstand, das größer war als die Summe seiner Teile. Die Collezione 100 tritt den Beweis an, dass die Maschinen von damals die Maschinen von heute erst möglich machten – und dass hundert Jahre Sturheit sich auszahlen.