Ferrari

365 GT4 2+2: Unaufdringlich eindringlich

Man muss auch mal mit Traditionen brechen – wie Pininfarina beim Design des 365 GT4 2+2. Der trägt nicht mehr die klassischen Formen des 365 GT 2+2 von 1967 und bietet deutlich mehr Platz als der GTC/4 von 1970.

Fotos
Ferrari S.p.A.

Mit einem Radstand von 2.700 Millimetern lässt es sich auch hinten gut leben – erst recht, wenn man in einem Ferrari sitzt. Sonst aber ist das Fahrgestell bis auf die breitere hintere Spur tatsächlich nahezu identisch mit dem des Vorgängers 365 GTC/4. Das Design wirkt eher konservativ mit den großen glatten Flächen und viel Glas. Auf die wahrlich vorhandene Sportlichkeit verweisen höchstens die große Motorhaube, vielleicht die einklappbaren Scheinwerfer, natürlich diverse Ferrari Plaketten und die Vierfach-Endrohre der Auspuffanlage. Die sind aber auch nötig, denn als Antrieb steckt im Viersitzer der V12 aus dem 365 GTC/4 mit 4,4 Litern Hubraum und 320 PS.

Weil in Nordamerika inzwischen strenge Zulassungsregeln herrschen, baut Ferrari von diesem Modell keine US-Version für den wichtigen Exportmarkt. 521 Stück plus drei Prototypen entstehen. 1976 legt Ferrari mit einer weiteren Version nach, dem 400 GT (siehe Fotos). Der gleichstarke Motor besitzt jetzt einen Hubraum von 4.832 Kubik. Zudem gibt es erstmals bei Ferrari ein Dreigang-Automatikgetriebe von General Motors. Der 400 ist übrigens der letzte Frontmotor-Zwölfzylinder von Ferrari, der von Vergasern mit Sprit versorgt wird.

365 GT4 2+2 (1972)

Motor
V12
Hubraum
4.390 ccm
Leistung
250 KW (340 PS) bei 6.200 U/min.
Drehmoment
N.A.
Gewicht
1.500 kg
0-100 km/h
6,1 Sek.
Vmax
245 km/h

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