Die Lust im Griff

McLaren zeigt den McL 6GT, und auf einmal fühlt sich Zukunft erstaunlich gut nach Vergangenheit an. Drei Pedale. Ein echter Schalthebel. V8. Hinterradantrieb. Hydraulische Lenkung. Viel Carbon, wenig digitales Schulterzucken. Dazu eine Form, die nicht aussieht, als hätte der Windkanal nach Feierabend noch schnell das Design erledigt. Flach, breit, weich gespannt, mit Kamm-Heck. Ein Auto, das schon im Stand die Fantasie beschleunigt.

Natürlich steckt Geschichte dahinter. Ende der Sechziger wollte Bruce McLaren aus dem M6A Can-Am-Rennwagen seinen eigenen Supersportwagen für die Straße entwickeln. Sehr schnell, sehr leicht, flach und kompromisslos. Er fuhr den Prototypen selbst, sogar ins Büro. Nach seinem frühen Tod 1970 blieb das Projekt unvollendet. Der McL 6GT nimmt diese Idee jetzt wieder auf. Mit Carbon-Monocoque, Carbon-Karosserie und heutiger Ingenieurskunst, dazu Bedienelemente, deren Oberfläche offenbar genauso wichtig genommen wurde wie ihre Funktion. Und er macht daraus erfreulich wenig Retro-Theater. Bruce McLarens Signatur im Motorraum, das Speedy-Kiwi-Symbol, das erste Markenzeichen der McLaren-Historie, auf Tankdeckel und Schalthebel: Erinnerung, ja. Aber verbunden mit einer ziemlich klugen Frage: Was haben wir bei all dem Fortschritt eigentlich vermisst?

Die Antwort findet man deutlich zwischen den Sitzen.

Schalten.

Selbst.

Man muss das kurz genießen. Während Fortschritt beim Supersportwagen jahrelang vor allem »mehr« bedeutete – mehr Leistung, mehr Aero, mehr Rechenleistung, mehr Fahrprogramme –, entdeckt McLaren hier den Wert einer Handlung wieder.

McLaren spricht von einem bewusst physischen, unmittelbaren Fahrerlebnis. Die Wiederentdeckung von Nähe, Gefühl und Unmittelbarkeit. Eine mechanische Uhr zeigt die Zeit nicht besser an. Ein Handschalter wechselt keinen Gang schneller als ein modernes Doppelkupplungsgetriebe.

Na und?

Wir reden hier über Lust. Über das kleine Glück, einen Gang sauber zu treffen. Über den Widerstand im Schalthebel. Über das Gewicht einer Lenkung. Über einen Motor, dessen Zustand man mit Händen, Füßen und Hintern versteht. Über dieses herrliche Gefühl, dass zwischen Absicht und Reaktion gerade noch genug Mensch übriggeblieben ist.

Und wer jetzt denkt, das sei bloß Gefühlsduselei, der irrt sich hübsch.

Die Psychologie hat ein paar schöne Wörter dafür. Autonomie und Kompetenz zum Beispiel, zwei jener Grundbedürfnisse, die Deci und Ryan in ihrer Selbstbestimmungstheorie beschreiben: selbst wählen, selbst können, selbst wirken. Ein Handschalter kann genau das. Er legt Entscheidungen in unsere Hand und beantwortet sie im selben Moment mit Widerstand, Einrasten, einem feinen Knacken im Handgelenk.

Die Kognitionswissenschaft nennt etwas Verwandtes »sense of agency«: das Gefühl, tatsächlich Urheber einer Handlung und ihrer Wirkung zu sein. Und je unmittelbarer ein Auto antwortet, desto leichter entsteht genau dieses Gefühl.

Ein Doppelkuppler schaltet für uns. Ein Handschalter schaltet mit uns.

Und irgendwo dazwischen kann jener Flow entstehen, den Mihály Csíkszentmihályi beschrieben hat: dieser wunderbare Zustand, in dem Können und Herausforderung zueinanderfinden und die Zeit kurz vergisst, dass es sie gibt. Ein Handschalter versteht sich hier als anregende Einladung.

Und genau deshalb passt dieses Auto zu McLaren. Die Marke war immer dann am stärksten, wenn Ingenieurskunst den Fahrer näher heranholt, tiefer hineinzieht. Vom F1 bis zum 750S, vom obsessiven Leichtbau bis zur nerdigen Beschäftigung mit Lenkgefühl und Rückmeldung: Woking kann so etwas. Vielleicht sogar besser als die meisten.

Noch ist der McL 6GT ein Concept Car. Leistung, Gewicht, Preis: vieles bleibt offen. McLaren spricht bislang von rund 500 Exemplaren, gedacht in der Region von 1,5 Millionen Dollar, und die ersten Kunden, denen man den Wagen gezeigt hat, sollen bereits begeistert sein. Die Serienversion soll 2028 kommen. McLaren sieht sie zugleich als Auftakt zu einer neuen, besonders exklusiven Art von Supercar außerhalb des bisherigen Kernprogramms. Das ist fast die spannendere Nachricht. Denn hier geht es nicht nur um ein Auto. Es geht um die Erlaubnis, Fortschritt wieder etwas differenzierter zu denken. Und etwas weiter. Nicht immer mehr. Manchmal näher. Haptischer. Echter. Sinnlicher. Menschlicher.

Wir haben uns solche Autos doch die ganze Zeit gewünscht. Autos, bei denen man morgens in die Garage geht, obwohl man gar nicht wegmuss. Autos, die schon beim Gedanken an eine leere Straße gute Laune machen. Autos, bei denen das Fahren wieder eine Handlung ist und nicht bloß die wohlfeile Verwaltung von Leistung. Der McL 6GT könnte so einer werden. Wenn McLaren sich bis 2028 den Mut bewahrt, der dieses Konzept gerade so sympathisch macht.

McLaren hat dafür ziemlich gute Voraussetzungen. Weil Technik in Woking traditionell kein Selbstzweck sein muss. Weil Leichtbau, Fahrgefühl und Ingenieursbesessenheit dort ohnehin zum Besteck gehören. Und weil man offensichtlich gerade verstanden hat, dass sich aus all dieser Kompetenz etwas bauen lässt, das am Ende verblüffend einfach wirkt:

Und hoffentlich bleibt dieser wunderbare kleine Kiwi genau da, wo er jetzt sitzt.

Unter der Hand.

Bereit für den nächsten Gang.

Und damit wären wir auch schon einmal bei der kommenden Ausgabe von ramp, die #71, gewidmet genau dieser zeitlos unmittelbaren Lust am Auto, am Fahren, an Mechanik, Sinnlichkeit und all den herrlich irrationalen Gründen, aus denen wir uns überhaupt einmal in Autos verliebt haben. Und immer wieder neu verlieben werden.

Gut gelaunt. Ganz entspannt. Ganz ohne Weltrettungsversprechen. Wie immer eben.

Der Titel verrät schon einmal alles: »Yabba Dabba Doo«.

Vorfreude erlaubt.

Ab 10. September am Kiosk.

→ mclaren.com