Zum Verlieben gebaut

Herr Cambolive, bevor wir über Autos sprechen: 
Wie würden Sie sich jemandem vorstellen, der Sie nicht kennt?

Ich bin CEO der Marke Renault und zugleich Chief Growth Officer der Renault Group. Auch wenn ich inzwischen seit fünf Jahren wieder in Frankreich lebe und arbeite, habe ich die meiste Zeit meiner mehr als 30-jährigen Karriere im Ausland verbracht: einige Jahre in Deutschland, in der Schweiz, in Österreich – und dann, weit über Europa hinaus, in Brasilien, Russland und Dubai.

Was treibt Sie nach all den Jahren immer noch an?

Wenn man hart daran arbeitet, ein Auto zu entwickeln, ist der Aha-Moment immer der, in dem man es anderen präsentiert – und in dem man selbst zum ersten Mal nicht den Prototyp, sondern das echte, fertige Auto in einer Stadt fährt. Für mich war das zuletzt beim neuen Twingo der Fall: Als die Kollegen mir den allerersten Twingo E-Tech übergaben, fuhr ich damit an der Seine entlang von meinem Büro bis zum Eiffelturm. Und in diesem Moment merkt man, ob alles, was man sich gedacht hat, wirklich funktioniert: das Lenkgefühl, die Beschleunigung, die Sicht, wie man die Ampeln wahrnimmt, wie einen die Menschen auf der Straße ansehen. Wenn alles zusammenpasst, ist das ein großer, großer Moment.

Lässt sich das Gefühl bei einem Elektroauto genauso gut vermitteln wie bei einem Verbrenner?

Zunächst einmal glaube ich, dass das Elektroauto völlig neue Grenzen im Design eröffnet. Der elektrische R5 unterscheidet sich fundamental von einem klassischen Verbrenner, weil man die Räder wirklich bis in die äußersten Ecken des Autos setzen kann. Man kann mit neuen Proportionen arbeiten, mit mehr Länge, einem breiteren Auto, neuen Winkeln in der Karosserie. Das eröffnet natürlich neue Möglichkeiten für Emotionen, weil man ein Designobjekt schaffen kann, ohne die Zwänge der alten Welt. Wenn man das mit einem höheren Grad an Konnektivität verbindet – wir haben zum Beispiel unser OpenR-link-System, ein gemeinsam mit Google entwickeltes Infotainmentsystem mit großen Bildschirmen und schneller Interaktivität –, bekommt man das Gefühl eines runden, in sich stimmigen Autos. Fügt man die Markenmerkmale hinzu, hat man das richtige Rezept. Aber es gibt nicht einen einzelnen Trick. Es ist die Summe vieler Details, die man aufeinander abstimmen muss.

Braucht eine Marke wie Renault dafür nicht auch so etwas wie einen Creative Director, der Design, Point of Sale und Marketing unter einen Hut bringt?

Die Kundin und der Kunde müssen im Kopf all jener sein, die an dem Auto arbeiten. Was wir brauchen, ist, dass unsere Designerinnen und Designer kreativ sind, unser CEO und unsere Marketing- und Kommunikationsleute. Diese Kreativität muss jede einzelne Funktion erreichen. Dafür ist es wichtig, einen Rahmen vorzugeben – das haben wir auch aus dem Umgang mit unseren Ikonen aus der Vergangenheit gelernt: Ein Rahmen befreit die Kreativität. Es ist wie der Unterschied zwischen der Renovierung eines Hauses und dem Neubau auf der grünen Wiese. Wenn man renoviert, nimmt man etwas bereits Bestehendes und passt es an die neue Welt an – und genau das befreit die Kreativität.

Wie bringt man diese vier Prämissen über die ganze Modellpalette hinweg auf eine gemeinsame Linie – und zu einer eigenen Identität?

Die Kundin oder der Kunde kauft kein Line-up, sondern ein Auto. Deshalb sagen wir: Unsere Ikonen wie der R5 oder der Twingo führen ihr eigenes Leben. Man muss gar nicht versuchen, eine Art gemeinsamen Nenner mit dem Rest der Modellpalette zu finden, weil diese Autos am Ende für sich selbst stehen und eine so große Persönlichkeit haben, dass ich niemals die Formensprache des R5 einfach auf einen Austral übertragen würde. Daneben gibt es Autos, die eher wie eine Saga funktionieren, etwa der Clio oder der Scénic. Bei diesen Modellen versuchen wir, eine familiäre Konsistenz herzustellen – vor allem über die Lichtsignatur und danach über die Markenmerkmale, von denen ich eben sprach. Wenn alle Teams nach demselben Prinzip arbeiten – people-first tech, electrified by passion, crafted space, designed to be loved –, dann hoffe ich, dass am Ende eine Familie entsteht und keine bloße Ansammlung unterschiedlicher Arten.

Was ist, jenseits der reinen Form, das eigentliche Erfolgsgeheimnis des R5?

Als wir analysierten, warum der R5 so erfolgreich ist, merkten wir: Der Erfolg kommt daher, dass ( … )

→ Das gesamte Interview lesen Sie in der neuen ramp #71 »Yabba Dabba Doo!«.