Biomasse-Ballast-Beschleuniger: Ferrari 512 BB

Armin Pohl startet das Aggregat des 512 BB Competizione. Er drückt ein paar Knöpfe, dreht einen Hebel, legt einen Schalter um, der aus einem Kampfjet stammen könnte, weil er von einer roten Schutzklappe gedeckelt wird, dann hört man Durchlaufgeräusche, ehe der Anlasser gurgelt. Der tut sich schwer, hechelt beinahe etwas, wie ein Sportmuffel beim Treppensteigen. Als man schon nicht mehr daran glauben mag: ein Urknall. Der V12 erwacht.

In einem gewöhnlichen Sportwagen sitzt man in einem Cockpit, vielleicht vor einem Motor. In diesem Rennwagen ist man Teil des Antriebs. Und eher ein störender Teil, um ehrlich zu sein, da man all diese menschlichen Befindlichkeiten mit sich bringt: Es ist zu eng, zu heiß, zu hart, zu laut. Es vibriert und scheppert wie bei einem Güterzug, der sich gerade so bei voller Fahrt auf der Schiene ­halten kann. Es riecht intensiv nach Öl und Benzin mit einer ganz speziellen Duftnote aus den Achtziger­jahren.

Herr Pohl, Sie sind eher Fan von Lamborghini Fahrer. Warum kauft man sich einen erfolglosen Rennwagen mit Straßenzulassung von Ferrari?

Es war ein Lustkauf. Ich blätterte einen Auktions­katalog durch, und der Ferrari 512 BB Competizione als Le Mans-Umbau war das einzige Auto, das ich interessant fand, ein. Ich bot bei der Auktion aber nicht mit, weil ich zu diesem Zeitpunkt gar nichts kaufenw, wollte, allerdings wurde das Fahrzeug nicht versteigert. Da wurde ich neugierig, und außerdem konnte ich das Auto dann außerhalb des Bietverfahrens und ohne Aufgeld kaufen. Er stand in München, dort haben wir ihn uns angeschaut. Ich fand ihn sofort ziemlich krass, sodass ich beschloss: So, den geben wir uns jetzt.

Sie sind direkt vom Hof gefahren?

Nicht ganz. Der Wagen musste ordentlich vor­bereitet werden. Es dauerte beinahe zwei Jahre, bis er in dem Zustand war, in dem er heute dasteht.

Und wie fährt er sich?

Es ist herrlich laut, außen wie innen, wobei ich gar nicht weiß, ob es außen lauter ist. Es ist herrlich eng. Und wenn er heißgefahren ist, wird es absurd warm im Innenraum. An richtigen ­Sommertagen geht das sicher in Richtung 90 Grad. Zur Belüftung gibt es nur einen Schlauch, durch den Fahrtwind ins Cockpit geleitet wird. Das reicht gerade für so viel Sauerstoff, dass man nicht erstickt. Ansonsten gibt es keine Kühlung. Mit voller Rennmontur, feuer­fester Unter­wäsche, Handschuhe, Maske und Helm schwitzt man locker einen Liter pro halbe Stunde aus. Dazu kommt der hohe Abtrieb. Du merkst, das Auto ist für den Renneinsatz ­optimiert. Das ist völliger Irrsinn: zwei bis fünf gG in den Kurven. Das Fahrzeug hat übrigens noch bis 2027 eine Le Mans-Lizenz, man könnte also die Le Mans­ Classics damit fahren. 

Aber er hat auch eine Straßenzulassung. Wie bekommt man die denn für einen Rennwagen aus den Achtzigerjahren?

Ich sagte zu meiner Autowerkstatt, ich würde den gerne auch in der Stadt fahren. Die haben das irgendwie hinbekommen. Es wurde eine Handbremse nachgerüstet, zudem musste man einen Beifahrersitz einbauen. Das scheint man wohl zu brauchen für eine Straßenzulassung.

Und die Lautstärke?

Wir mussten Schalldämpfer draufmachen, die drosseln den Schalldruck etwas.

Wie fährt sich so ein Rennwagen in einer Stadt wie Stuttgart? Kann man mit ihm rückwärts einparken?

Kann man. Aber es ist schon eine der spannendsten Übungen, um nicht zu sagen: Es ist die Hölle. Man muss jedem Kanaldeckel ausweichen, weil der Wagen viel zu tief liegt. Es ist abartig laut. Und dann der Blinker. Gerade in der Stadt ist seine Bedienung extrem, da er als Druckknopf in der Mittelkonsole montiert ist. Der Blinker arbeitet nur während der Druckknopf gedrückt gehalten wird. Sprich, in der Zeit, in der man blinkt, lenkt man mit nur einer Hand. Will man einen Gang schalten, wird’s wieder spannend. Da kann sich ein Beifahrer tatsächlich nützlich machen.

In der Praxis braucht man dafür etwas Übung. Zwar sagt Armin Pohl die entsprechenden ­Kurven im Stile eines Rallyefahrers frühzeitig an. Einzig der Beifahrer entpuppt sich während des Fotoshootings als nicht wirklich reaktionsschneller Co-Pilot. Mit einer beschämenden Bilanz beendet Pohl die Zusammenarbeit nach ungefähr einer halben Stunde. »Lassen wir das!« Fortan betätigt er je nach Situation den Blinker selbst, oder er verzichtet gänzlich darauf.

Ist denn Ihre Frau eine bessere Beifahrerin?

Sicher. Sie ist nur noch nie mitgefahren. Sie hat auch nicht explizit danach gefragt. 

Sie waren damit natürlich schon auf der Rennstrecke. 

Ja, dieses Jahr in Le Mans. Wir waren mit dem Supercar Owners Circle bei den Le Mans Classics und durften mitfahren, wenn auch nicht im regulären Wettbewerb, aber zumindest für ein paar Hot Laps. Das war schon etwas ganz Besonderes. Vom Fahren her finde ich diesen Ferrari ( … )

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