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V8-Turbo-Vorreiter: Ferrari 288 GTO

Was macht man, wenn man ein Auto für den Renneinsatz entwickelt und dann eine Reglementänderung den Einsatz verbietet? Nun, Ferrari zumindest baut es trotzdem und macht es straßentauglich. Fertig ist der GTO.

Fotos
Ferrari S.p.A.

Noch auf dem Genfer Autosalon 1984 bekräftigt Enzo Ferrari höchstselbst, dass er gedenkt, 200 Stück des neuen GTO zu bauen, um den Wagen für Rennen zulassen zu können. Aber es stürzt ihn auch nicht in Verzweiflung, als Änderungen eines Regelwerks den geplanten Einsatz verhindern. Denn die Begeisterung der Fans (die den GTO bald darauf inoffiziell 288 GTO nennen, um ihn vom berühmten Bruder 250 GTO zu unterscheiden) in Genf ist so groß, dass Ferrari das Auto trotzdem baut – für die Straße und letztendlich sogar 272-mal. Was Ferrari beweist, dass sich auch Kleinserien durchaus lohnen.

»Sie können den Wagen in allen Farben haben, solange Sie Rot mögen.«

Unter dem Kleid steckt Ferraris erster V8, der zusätzlich durch zwei Turbolader befeuert wird, was ihn 400 PS stark macht. Optisch hat sich Pininfarina am 308 orientiert, in Sachen Chassis und Materialien sieht das ganz anders aus: Das Fahrgestell ist um 110 Millimeter länger (Radstand 2.450 Millimeter), der Motor längs montiert und die meisten Karosserieteile bestehen aus Verbundwerkstoff oder Kunstharz. Einmalig sind die extra für den GTO hergestellten Speedline-Leichtmetallfelgen. In Sachen Farbangebot orientiert sich das Marketing an einem Satz von Ford. Bei Ferrari wird daraus: »Sie können den Wagen in allen Farben haben, solange Sie Rot mögen.«

FERRARI 288 GTO

Motor
Twin-Turbo V8
Hubraum
2.855 ccm
Leistung
400 PS (294 kW)
bei 7.000 U/min.
Drehmoment
496 Nm
bei 3.800 U/min.
0-100 km/h
4,9 s
Vmax
305 km/h

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