Live And Let Die: der Aston Martin DB12 S

Wie viel Bond verträgt diese Geschichte? Eine berechtigte Frage. Vor uns steht: ein Aston Martin. Der neue DB12 S an der Côte d’Azur. Zwei steile Thesen zu Beginn: Ohne James Bond gäbe es diesen Aston Martin in dieser Form vermutlich nicht. Und: Timothy Dalton ist der coolste Bond der Filmgeschichte.

Rückblende: Vor etwas mehr als 30 Jahren jagten ein roter Ferrari F355 GTS und ein silberner Aston Martin DB5 – mit Pierce Brosnan am Steuer – bei Gréolières wie Hund und Katz die kurvigen Passstraßen hinunter. Es ist die legendäre Eröffnungsszene der »Golden Eye«-Verfilmung. Dass die Stuntfahrer bei den Dreharbeiten ihre liebe Not hatten, den Klassiker gegen einen damals hochmodernen Ferrari in ein ebenbürtiges Duell zu bringen? Geschenkt. Der DB5 besaß Starrachse und Trommelbremsen. Es muss bei den Dreharbeiten zugegangen sein wie bei dem Typen, der mit dem Messer zur Schießerei kommt, dabei aber stets darauf erpicht ist, verdammt cool auszusehen. Am Ende zählt die Geschichte und das Ergebnis auf der Leinwand: There’s no business like showbusiness.

Vielleicht saß damals ein junger Kerl im Kino und dachte sich: »Ja, genau! Ein Aston Martin muss einen Ferrari auf einer kurvigen Passstraße jagen können. So muss das sein.« Geben wir diesem jungen Kerl den Namen Marek Reichman.

Sprung ins Jahr 2018. Reichman ist Creative Chief Officer bei Aston Martin. Er ist der Herr über das automobile Storytelling, wenn man so will. Und er steht vor Medienvertretern aus aller Welt und stellt den DBS Superleggera vor: 770 PS, V12-Turbo, 900 Newtonmeter Kraft an der Hinterachse. Die Farbe: Rot. Sicher kein Zufall. Reichman betont das Wort »Superleggera« mit einem gespielten italienischen Akzent. Dann sagt er: »Wenn Ferrari ein Modell mit dem britischen Wort Superfast betiteln darf, dann dürfen wir einen Aston Martin auch als Superleggera bezeichnen.« So wirft man einen Fehdehandschuh. Nicht nur im Kino. Im selben Atemzug erklärte Reichman das Zeitalter des rein ästhetisch und ironisch gefärbten Function-follows-Form für beendet. Aston Martin hörte auf, automobile Skulpturen für den Concours d’Elegance zu basteln und begann damit, scharf zu schießen.

Normalerweise würde ein Fahrzeug dieser Statur bei jedem Bremsmanöver nicken wie ein alternder Rockstar beim Refrain. Aber hier? Nichts. Der Wagen liegt so stabil, dass man fast vergisst, wie hoch man eigentlich über dem Asphalt thront. Es ist ein Gefühl von Unverwundbarkeit, das man sich eigentlich nur mit einem sehr teuren Versicherungsschein oder eben diesem Auto erkaufen kann. 

Sprung ins Jahr 2026. Und zum neuen DB12 S. Ein schwarzer Alfa 159 fährt vorbei – immerhin. Wenn sich schon kein Ferrari hier auf den kurvigen Straßen der Côte d’Azur blicken lässt. Allerdings machen die Insassen keinerlei Anzeichen, sofort mit Maschinenpistolen das Feuer zu eröffnen. Die Bösewichte scheinen auch nicht mehr das zu sein, was sie einmal waren. Die Presseabteilung freut sich: Der neue Aston Martin kehrt ohne Einschusslöcher zurück.

Überhaupt verlangt der DB12 S volle Aufmerksamkeit. Das beginnt bei der Nomenklatur. Die Zahl Zwölf steht im Modellnamen, doch unter der Haube arbeitet ein V8-Twin-Turbo. Dazu kommt der Buchstabe S. Der steht für vieles, nur nicht für schön. Die Recherche ergibt satte 700 PS, die auf kritische Nachfrage in keinem Zusammenhang mit der 007-Kennung stehen. Ansonsten: vier Liter Hubraum, oktanbefeuerte 800 Newtonmeter Drehmoment ohne E-Motor-Unterstützung, in 3,5 Sekunden auf Tempo 100 und 325 km/h Topspeed. Das sind harte Fakten. Dieser Aston Martin ist nicht mehr nur schöner Schein, er zeigt echte Performance.

Jahrelang war ein Aston Martin atemberaubend anzusehen, solange er stand. Man kaufte ihn aus ästhetischem Bewusstsein, Patriotismus oder wegen der irrigen Annahme, James Bond zu sein. Letzteres bedeutet, wie wir wissen, dass man eigentlich ein alkoholkranker Staatsbediensteter mit Bindungsängsten ist. Und während der Aston Martin zu Herzeigen diente, fuhr man Porsche. Turbo oder GT3 waren die Mittel der Wahl, wenn man die nötige Spezialwaffe benötigte.

An dieser Stelle drängt sich der Vergleich mit einem Ferrari auf. Naheliegend ist der 12Cilindri, der mit Front-Mittelmotor und ähnlichem Radstand vorfährt. Doch das überlassen wir den geschätzten Spionen der Fachpresse. Uns würde eine Verfolgungsjagd mit einem Ferrari F355 interessieren. Denn dieser weist heute, mit einem ähnlichen Altersunterschied von mehr als 30 Jahren wie damals der DB5, technisch ein ganz anderes Niveau auf. Wir behaupten: Der Ferrari könnte durchaus mithalten, auch wenn er nur 380 PS hat – er wiegt gut 500 Kilogramm weniger als der DB12 S.

Apropos Beweis: Wir müssen über Timothy Dalton sprechen. Er war tatsächlich der coolste James Bond. Nehmen Sie dieses Statement mit auf die nächste Party und führen Sie es folgendermaßen aus: Roger Moore war ein Clown im Smoking, Pierce Brosnan grinste so viel, dass selbst eine Verfolgungsjagd in einem DB5 zur Slapstick-Nummer verkam. Und Sean Connery? Der war im Grunde nicht mehr als die personifizierte Entsprechung eines 1960er-Jahre-Fahrzeug-Interieurs: viel Leder, viel Asche, aber strukturell instabil.

Dalton spielte Bond so, wie Ian Fleming ihn schrieb: als »stumpfes Instrument« der Regierung. Er war der erste Bond, der so aussah, als hätte er tatsächlich schon einmal jemanden getötet und würde danach nicht mit einem Martini anstoßen, sondern seinen Therapeuten anrufen. Dalton war der erste Bond, der den gesamten nostalgischen Ballast über Bord warf. Er quittierte den Dienst, er blutete, er war getrieben von Rache, nicht von Befehlen. Er war der erste Bond mit messbaren Konsequenzen. Sein Spiel war nicht mehr nur schöner Schein, es war echte Performance.