Tango mit einem Erdbeben

Irgendwo zwischen St. Tropez und dem staubigen Beginn der Rallye-Route, als das Adrenalin nachzieht: Keine Fledermäuse, keine Halluzinationen – nur 300 PS, die direkt in den Brustkorb stechen wie eine defekte Herz-Lungen-Maschine. Aber da war es schon zu spät. Sébastien Loeb hatte den Fuß auf dem Gaspedal der Alpine A110 GT+ und ließ ihn sechs, sieben Sekunden stehen, agiert präzise, erbarmungslos, endgültig.

Wir fahren die ersten fünf Kilometer einer Sonderprüfung, die er im Schlaf kann. Ein Streifen Asphalt zwischen Gonfaron und Collobrières – von Loeb mit der Präzision eines Uhrwerks zerlegt. Im Rückspiegel: Nichts. Vor uns: nichts, außer Kurven, Schlaglöcher, und der abfallende Süden Frankreichs.

Kurz darauf: Loebs Stimme im Funk: »Festhalten. Jetzt wird’s interessant.« Vielleicht sagte er das auch gar nicht. Vielleicht war es nur Einbildung. Plötzlich ist da dieses unbarmherzige Knacken unter den Reifen, wie das Bersten von Gletschereis, das in 120 Sachen über Asphalt und Schotter peitscht – ein Geräusch, das einem den Kiefer aufklappt und den Puls durch die Stirn presst. Und dann: ein kurzes Zucken am Volant – nicht viel, aber genug, um zu wissen, dass du jetzt nicht mehr da bist, wo normale Menschen leben.

Diese Fahrt ist nicht nur eine technische Demonstration, sie ist das Echo eines Sieges: Mit genau diesem Auto hatte Loeb den Rallye Mont-Blanc 2024 gewonnen – zusammen mit seiner Partnerin. Ein Geniestreich, wie man so sagt. Richard Mille, sein langjähriger Unterstützer und Komplize in Sachen Präzision, hatte die GT+ für genau diesen Zweck geschickt: um uns zu zeigen, was möglich ist, wenn man nichts mehr beweisen muss – aber trotzdem alles gibt.

Sébastien Loeb, neunfacher WRC-Weltmeister, der französische Messias des Driftwinkels. Mit seinen 50 Jahren fährt er noch immer wie ein Besessener – keine Spur von Bremsbereitschaft, kein Hinweis auf ein Ende. »Ich fahre lieber, als zu warten«, sagt er trocken, kaum dass wir aus der Helmpflicht raus waren. Oder anders formuliert: »Das ist kein Showlauf. Ich bin hier, um Spaß zu haben. Und bei mir heißt das: Attacke.«

Doch nur einer fuhr mit dieser seltsamen Mischung aus mathematischer Präzision und reiner Raserei, weil er von einer Sache seit jeher überzeugt ist: „Es gibt keine bessere Art, das Limit zu verstehen, als es frontal zu treffen.«