Power Plant: Esther Haase und Eduardo Ramírez

Frau Haase, was haben Sie als Erstes gedacht, als Sie den IONIQ 6 gesehen haben?

Esther Haase: Mein erster Gedanke war: Der ist echt schnell und hat richtig Power. Und wenn eine Frau ihn fährt, wäre das Cat Woman.

Was denken Sie überhaupt über Elektroautos?

Haase: Schon als Kind fragte ich mich immer, warum wir überall diese lauten und schmutzigen Maschinen haben. Ich war damals Fan der Serie »Die Jetsons«, dort war alles wunderbar elektrisch, geräuschlos, man konnte fliegen, alles war sauber und schön.

Und wie war es, als Sie in den IONIQ 6 ­ein­gestiegen sind?

Haase: Was mich an diesem Fahrzeug fasziniert, ist der Widerspruch zwischen Exterieur und Interieur: Von außen sieht es wie gesagt unwahrscheinlich schnell aus, man erwartet ein richtiges Sportgerät. Und dann sitzt man drin, hat unwahrscheinlich viel Platz, zum Genießen – oder wenn es sein muss, zum Arbeiten.

Ramírez: Das ist definitiv möglich, ja.

Haase: Und ich kann meinen Teekocher anwerfen …

Ramírez: Ja. Sie können aber auch eine Espressomaschine anschließen, es gibt ja einen Stromanschluss.

Herr Ramírez, der IONIQ 6 scheint wie aus einem Federschwung gezeichnet zu sein. Woher haben Sie die Inspiration für dieses Fahrzeug genommen?

Ramírez: Als wir anfingen, über die Strom­linien­form zu sprechen, konnten wir auf klare Referenzen aus der Vergangenheit als Inspiration zurückgreifen. Es gibt in der Historie des Automobils Fahrzeuge, die das auf eine sehr reine Art und Weise ausdrücken. Der Ur-Saab zum Beispiel. Er wurde von Luftfahrtingenieuren entworfen, als sich der Flugzeughersteller Ende der 1940er entschloss, Autos zu bauen. Es ist eine sehr freie Interpretation des ersten U-Bootes überhaupt. Man kann hier sehr schön die Tropfen- beziehungsweise Stromlinienform erkennen und sich vorstellen, wie hier die Luft fast widerstandslos entlanggleitet.

Welche Merkmale sind für Sie beim Autodesign darüber hinaus wichtig – welche Geschichte erzählen Sie dabei?

Ramírez: Wir verknüpfen unser Design wirklich mit unseren Kunden. Denn für ein gutes Design müssen wir ihre Bedürfnisse und Ambitionen verstehen – erst dann können wir für sie entwerfen. Und in gewisser Weise erzählen wir die Geschichte unserer Kunden.

Und das sind unterschiedliche Geschichten? In der IONIQ-Familie gibt es ja sehr unterschiedliche Designs …

Ramírez: Die Wahl eines Autos ist ja auch Ausdruck der eigenen Persönlichkeit. Deshalb behandeln wir jedes Auto anders, je nach dem Zweck, den es erfüllen soll.

Sprechen wir über autonomes Fahren. Frau Haase, wäre das etwas für Sie?

Haase: Das braucht Vertrauen! (lacht) Mal ehrlich: Würden Sie sich zurücklehnen, die Augen schließen und sich vom Auto fahren lassen? Ich weiß nicht, ob ich das will. Es geht dabei für mich auch um Unabhängigkeit. Ist autonomes Fahren Freiheit?

Ramírez: Ich vergleiche das eher mit einem Flug. Als Passagier kann ich den Piloten ja auch nicht kontrollieren.

Haase: Ich lasse mich auch gerne von hier nach dort transportieren, ja. Aber ich mag es genauso, für meine eigene Bewegung verantwortlich zu sein. Wobei das ein schwieriges Thema ist. Einerseits geht es hier um persönliche Freiheit, andererseits erfordert es deine Aufmerksamkeit. Ich will in jedem Fall nicht völlig abhängig von Maschinen werden.

Aber vorgestern haben Sie mich ja von unterwegs aus angerufen, weil Sie im Stau standen und genau an der richtigen Stelle rausfahren konnten, um in Ruhe zu telefonieren. Da hatten wir festgestellt, dass so ein autonom fahrendes Auto sehr praktisch wäre …

→ Die gesamte Geschichte lesen Sie in der ramp #60 »Unfassbar. Cool.«.