Wie das aussieht? Haben wir mal für Sie runtergebrochen.
Das Fahrzeug wird bis auf die Karosseriestruktur
vollständig zerlegt, digital erfasst und neu entwickelt – im Zentrum steht dabei
ein variabler Antriebsansatz auf Basis des luftgekühlten
Sechszylinder-Boxermotors: vom klassisch ausgelegten Saugmotor über einen
Monoturbo mit rund 400 PS bis hin zum Biturbo mit bis zu 500 PS. Alle drei
haben den Anspruch, sich nicht wie ein Fremdkörper anzufühlen, sondern
integraler Bestandteil des Fahrzeugs zu werden.
Fahrwerk und Bremsanlage werden unabhängig vom Antrieb neu ausgelegt – genauer: ein Clubsport-Gewindefahrwerk und eine Carbon-Keramik-Bremsanlage optimieren auf präzises, reproduzierbares Fahrverhalten.
Die Karosserie wird um rund 8,8 cm verbreitert und kombiniert Turbo- und
959-Designreferenzen mit neu entwickelten Carbonbauteilen und funktionalen
Lufteinlässen.
Auch der Innenraum wird vollständig neugestaltet – mit Leder, Alcantara,
Carbon und integrierter moderner Technologie, ohne aber den klassischen
911-Charakter zu überlagern.