Performance in Reinform

Herr Busse, was machen Sie da gerade?
Einen Test, hier steht eine neue Espressomaschine und ich habe die Wahl zwischen roten, blauen oder braunen Kapseln. Was meinen Sie, was ich nehmen soll?

Braun klingt für Kaffee angemessen, Rot gefährlich, Blau könnte gesund sein. Sagen Sie, Herr Busse, welche Bedeutung hat Design für Maserati?
Aus meiner Sicht steht Design nicht an erster Stelle, das Wichtigste bei Maserati ist die Performance. Wenn ich die Gewichtung in Prozentzahlen ausdrücken müsste, würde ich sagen, 49 Prozent Design, 51 Prozent Performance. Zu der Performance gehören neben der Leistung der Komfort und die Fahreigenschaften. Und die Aufgabe für die Designer ist es, diese Elemente möglichst attraktiv zu verpacken. Die Vergangenheit zeigt aber auch, dass es Maseratis gab, die zwar über eine hohe Performance verfügten, aber nicht unbedingt schön waren.

Und wie kann man vom Design auf die Performance schließen?
Die Performance drückt sich durch fantastische Proportionen aus. Damit meine ich jetzt nicht, dass die A-Säule ein bisschen hin und her geschoben wurde, sondern die fundamentalen Proportionen des Fahrzeugs, die sich auch nach dem Antriebsstrang richten. Ein aktuelles Beispiel ist der neue Gran Turismo mit V6-Motor. Das ist ein Mittelmotor, der hinter der Vorderachse sitzt, weswegen er unheimlich niedrig eingebaut werden kann. Das ergibt sicherlich ein schönes Profil, wichtiger ist aber der sehr niedrige Schwerpunkt. Der ist nicht durch eine Skizze eines Designers entstanden, sondern durch die Ingenieure, mit denen wir eng zusammenarbeiten. Der zweite Punkt abgesehen von der eben erwähnten Performance ist, dass wir uns als Designer von Motiven fernhalten.

Was ist unter Motiven zu verstehen?
Mit Motiv meine ich, dass etwas unnötig gemacht wird, um eine Sportlichkeit zu erzeugen, die in Wirklichkeit nicht existiert. Das schlimmste Beispiel sind gefakte Auspuffrohre. Die sieht man leider im Autoverkehr erschreckend oft. Genauso schlimm finde ich vorne gefakte Ladeflufteinlässe, also schwarze Plastikabdeckungen ohne Aufgabe. So etwas würden wir nie tun. Wir reduzieren das Auto auf das Minimum, das gebraucht wird. Schaut man sich beispielsweise den MC20 an, sieht man, dass wir aufgrund der Aerodynamik den Lufteinlass für den Heckmotor flachgestellt haben. Andere Mittelmotor-Autos sind regelrecht um den Lufteinlass herum designt. Wir haben auch keinen Flügel draufgepackt, sondern das Auto so designt, dass es selbst ein Flügel ist. Und wenn das Fahrzeug den Trident als Logo trägt, braucht man keine unnötigen Signale mehr, um anderen Verkehrs- oder Rennstreckenpartnern zu signalisieren, was das Auto kann.

Lassen Sie uns über die Elektrifizierung von Sportwagen sprechen.
Für mich ist das, was wir momentan mit Elektrifizierung machen, vielleicht vergleichbar mit der Entwicklung von Propellerflugzeugen zu Düsenjets. Wir haben den Trofeo mit 550 PS als Benziner und mit 760 PS beim elektrischen Modell. Nun ist es nicht ungewöhnlich, dass elektrische Autos schnell im Geradeauslauf sind. Für diese Aufgabe braucht man keinen Maserati. Was unsere Ingenieure aber getan haben: Sie brachten die Batterien zentral im Auto unter, sodass keine unnötigen Fliehkräfte entstehen. Bei anderen Sportwagen ziehen sich die Batterien komplett von links nach rechts, als Fahrer sitzt man etwas erhöht darauf, die Aerodynamik ist nicht ganz optimal. Erheblicher ist aber, dass das Fahrzeug durch das Gewicht außen zum Untersteuern neigt. Bei uns liegt das Gewicht zentral im Tunnel, die Sitze liegen tief, das Fahrzeug bleibt flach. Das heißt, wir können – ich kann das gar nicht anders sagen – eine irre dynamische Fahrwirkung erzeugen. Natürlich auch im Zusammenhang mit der Software und dem Know-how aus der Formel E. Die drei E-Motoren im Fahrzeug werden so blitzschnell nach Bedarf angesteuert, dass man gar nicht merkt, dass man elektrisch unterwegs ist. Klar hat man nicht den Sound des V8 oder V6 oder die Hochschaltstöße wie beim Verbrenner, trotzdem merkt man, dass durch die brachiale Geschwindigkeit etwas mit den Sinnen passiert.

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