Giorgetto Giugiaro: Die angenehme Wesentlichkeit des Golf

Ein unscheinbares Industriegebiet im Südosten von Turin. Quadratische Halle, der Eingang aus Glas und Stahl. »Giugiaro Architettura GFG Style« prangt über dem Eingang. Eintritt. Dann: lauter automobile Design-Einzelstücke. Die Markennamen legendär. Alfa Romeo, Maserati, BMW, ­Ferrari, Bugatti, Bizzarrini und Volkswagen. Das W12-Coupé von 1997. Mit ihm stellte Volkswagen 2001 in Nardò über 24 Stunden einen Weltrekord über alle Geschwindigkeitsklassen auf.

Umberto Giorio, Kommunikationschef von GFG Style, kommt herein und sagt, dass Mister ­Giugiaro auf dem Weg sei, eine halbe Stunde dauere es aber noch. Erst am Vortag seien sie beide von einer Geschäftsreise aus Mexiko zurückgekommen. Ob Mister Giugiaro deshalb vielleicht etwas müde sein werde? »No!«, winkt Giorio ab.

Und dann kommt er schließlich in die Halle geschlendert. Weißes Haar, blauer Anzug, unzeitgemäß luftig und locker geschnitten, runde Brille. Nicht das geringste Anzeichen von Jetlag. Ganz kurze Begrüßung. Dann direkt zum Golf I. Er spricht italienisch. Umberto Giorio übersetzt: »Die Motorhaube wollte ich eigentlich rund fünf Zentimeter kürzer halten, aber wegen der Sicherheitsvorschriften in den USA musste sie ein gutes Stück verlängert werden.«

Das Setting für das Interview ist bereits aufgebaut. Kamera läuft. Noch ein Mikrofon zum Anstecken für Giugiaro. Kurze Verwunderung darüber, dass er nicht umständlich über den Rücken und unter dem Hemd verkabelt werden muss. »Das ist ­Evolution!« stellt er erfreut fest.

Herr Giugiaro, warum handelt es sich beim Golf um einen der erfolgreichsten Entwürfe überhaupt?

Der Golf wurde von den Verantwortlichen zunächst nicht verstanden. Für einen Manager ist ein solches Projekt immer mit einem erheblichen finanziellen Aspekt verbunden, während die Person, die es bei mir bestellt hat, Vertrauen hatte. Diejenigen, die eine Entscheidung treffen mussten, wollten beispielsweise einen Passat, der mehr oder weniger ein Golf mit anderen Abmessungen war. Daran glaubten sie. Der Erfolg des Golf kam also überraschend. Er gründet auch gar nicht nur auf der Form, sondern vor allem auf der Art und Weise, wie sie gemacht ist – wobei der Grund war, die Produktion zu erleichtern. Viele berücksichtigen diesen Aspekt nicht. Vor diesem Hintergrund war der Golf eine große wirtschaftliche Revolution. So groß, dass VW mir sogar einen Golf schenkte.

Sie werden oft als »Designlegende« bezeichnet. Können Sie damit etwas anfangen?

Nein, warum sollte ich? Die Welt ist voller Kreativität und Menschen, die wichtige Dinge getan haben. Ich danke meinem Vater, der mich dazu brachte, Kurse in Technik zu belegen und mir damit meine Art zu leben ermöglichte. Ich zähle mich also zu einer Gruppe von vielen, die die Möglichkeit hatte, Dinge zu tun, die dann erfolgreich waren.

»Wäre ich ein Genie, würde mich die Arbeit nur ein Fingerschnippen kosten.« Dieser Satz stammt von Ihnen. Wie viel Arbeit stecken Sie tatsächlich in ein Design?

Kaum jemand versteht, was es bedeutet, Automobildesign zu machen, wie viel Arbeit, wie viele Analysen hinter einem Entwurf stehen. Es ist sehr ärgerlich, wenn die Person, die eine Arbeit in Auftrag gibt, entscheidet, wie das Produkt aussehen soll, ohne die Expertise zu berücksichtigen. Am Anfang war es eine Ingenieursarbeit, und es gab nicht viel Freiheit. Aber ich hatte Glück, ich durfte bei FIAT als Karosseriebauer arbeiten und lernte dabei viel. Es gab keine komplexen Strukturen, aber dafür viel Freiraum für eigene Entscheidungen.

Wie gehen Sie vor, wenn Sie ein neues Design­projekt beginnen? Benutzen Sie immer noch Papier und Bleistift oder zeichnen Sie am Computer?

Ich habe festgestellt, dass junge Leute heutzutage lieber den Computer verwenden. Mein Hintergrund ist jedoch ein anderer. Als ich begann, gab es keine Computer. Ich habe die Perspektive mit dem Auge projiziert. Viele wollen eine Perspektive sehen, die schöner ist als die Realität. Aber ich habe immer in der Mathematik geforscht und respektiere die Maße und Vorschriften. Ich benutze immer noch Papier und Bleistift, weil ich schneller bin als mit dem Computer, sobald ich eine Idee habe.

Sie entwarfen in Ihrer Karriere mehr als 300 Autos. Wie schaffen Sie das, ohne sich zu wiederholen?

Der Stil des Autos, die Architektur, hat ihre eigene Logik. Die Aufgabe ist entweder größer oder kleiner oder sportlich. Man muss das, was da ist, ( … )

→ Das gesamte Interview lesen Sie in der ramp Special 50 Jahre VW Golf.