Aston Martin DBX707: Alles gespielt und doch wahr

Die Zeit steht. Warmer Kaffee mit Milch aus Edelstahltassen. Einen Apfel. Regen. Die Ohil Hills in Schottland bilden die Kulisse. Es ist wahrlich eine Kulisse, guter Film, vermutlich. Alles nicht ganz ernst. Es prägt der schwarze Humor. Stumpfsinn und Melancholie und das wohlige Bedauern darüber, das der Mensch irgendwie andauernd traurig sein muss, weil: irgendwas ist immer und überhaupt hält die Liebe, die ewige, ja ohnehin nie ewig.

Hauptakteur ist der 707 PS und 900 Newtonmeter starke Vierliter-V8 mit Doppelturbolader und Neunstufen-Automatikgetriebe mit nasslaufender (hat nichts mit dem Wetter zu tun!) Kupplung. Der Aston Martin DBX707 bollert stoisch im Standgas. Er gehört eigentlich gar nicht hierhin, viel zu fein das Leder, viel zu edel die Satin Black lackierten 23-Zoll-Fortis-Rad samt Niederquerschnitt-Bereifung. »Das ist der neue Maßstab für den Ultra-Luxus-SUV«, sagt Amedeo Felisa, CEO von Aston Martin und lässt ganz nebenbei noch den Seitenhieb »mit klassenbester Leistung und Dynamik« Richtung Konkurrenz nach schwingen. Was Ästhetik und Design angeht, ist das Selbstbewusstsein bei Aston Martin dann sowieso unerschütterlich. Mit der Modellpflege des DBX bietet Aston Martin nur noch den 707 an. 90 Prozent der Kunden entschieden sich nämlich für die Topmotorisierung. Von allen Statements dürfte dieses das stärkste sein.

Die wenigsten von uns sind im Stande, bei dem was sie an Fiktion erleben, den harten Kern des Realen wirklich zu erkennen. Darauf fußt der Erfolg des SUV ganz allgemein. Und übrigens auch der des Theaters. Bei der Betrachtung eines SUV, vor allem wenn er wie der DBX707 so ganz offensichtlich den Sportwagen zitiert, entstehen immer sogenannte Leerstellen. Diese gilt es mit einer Vorstellung zu besetzen. Das Ultra-Luxus-SUV ist eigentlich eine Art Fantasiefigur. Sie stellt etwas dar, was es gar nicht gibt: ein echter Sportwagen, ein echter Geländewagen und eine echte Luxuslimousine in einem. So etwas ist von Natur aus nicht möglich. Das Ultra-Luxus-SUV macht es somit möglich etwas zu zeigen, dass normalerweise nicht direkt greifbar wäre. Es ist eine Inszenierung, die bei angemessener Geschwindigkeit und einer ordentlichen Menge Schmutzwasser eine wahrlich ansehnliche Fontäne ganz real in alle Richtungen wegspritzen lässt. Oder, die einen auf einer freien Autobahn in Deutschland auch ganz entspannt 250 km/h und schneller (bis zu 310 km/h) fahren lässt.

Performance wohin man schaut also. Im wahrsten Sinne des Wortes. Stichwort Interior. Ein neues 12,3-Zoll-Display für Fehlinformationen kann individuell gestaltet werden, der Touchscreen reagiert in 30 Millisekunden bei Berührung. So wird jeder unmittelbar ausgeführt. Das schafft nicht mal der beste englische Butler. Das bringt einen zurück zur guten alten Frage nach dem Verhältnis von Faktizität und Fiktionalität.

Es gehört ganz unbedingt zu den Eigenheiten eines Ultra-Luxus-SUV, dass das, was sich vor unseren Augen abspielt, stets beides verbindet. Wir hören den V8 hochdrehen, wir sehen das Schmutzwasser zur Seite spritzen, die Scheibenwischer arbeiten auf Hochtouren, das Gelände hebt und wölbt sich, auch wenn er eine Sportwagen-Silhouette trägt und auf Sporträdern fährt. Wie bei keinem anderen Fahrzeug, findet beim Ultra-Luxus-SUV eine Überblendung und Synchronisation von Maschine und Identität statt. Kein Fahrzeug macht es seinem Fahrer damit leichter in eine szenische Illusion abzutauchen. Egal, ob offroad in den verregneten Hügeln Schottlands oder onroad auf der deutschen Autobahn.