Weniger Bildschirm. Mehr Sportwagen. Der Porsche Mission S

Manchmal muss man zurückschauen, um nach vorne zu kommen. Porsche kann das bekanntlich ziemlich gut. Und mit dem neuen Mission S machen die Zuffenhausener daraus gleich ein ganzes Designprogramm.

Vorgestellt wurde das Visionsmodell in New York. Genauer gesagt an jenem Pier in Queens, an dem bereits 1953 der legendäre Porsche 550 Spyder fotografiert wurde. Ein hübscher historischer Kreis, der sich da schließt. Denn auch beim Mission S sitzt der Motor hinter dem Fahrer.

Und das ist erst der Anfang.

Ein Best-of? Eher ein Best-of-next.

Torpedoförmige Kotflügel wie beim 911, eine Front mit Anleihen beim GT1, eine Dachlinie, die an den 959 erinnert, und Räder, deren Gestaltung vom legendären 928 inspiriert ist.

Porsche zitiert sich selbst. Aber ziemlich geschickt.

Denn der Mission S wirkt nicht wie ein nostalgisches Sammelalbum, sondern wie die Weiterentwicklung einer Formensprache, die seit Jahrzehnten funktioniert. Flach, breit, muskulös. Mit klaren Linien, schwebend wirkenden Flächen und einem vollständig integrierten aktiven Heckflügel.

Man könnte auch sagen: Wer eine solche Designgeschichte hat, muss das Rad nicht neu erfinden. Höchstens die Felgen.

Endlich wieder Knöpfe!

Fast noch interessanter ist allerdings der Innenraum.

Während sich die Automobilindustrie seit Jahren gegenseitig mit immer größeren Displays überbietet, macht Porsche etwas beinahe Revolutionäres: weniger Bildschirm.

Stattdessen gibt es fünf klassische Rundinstrumente, einen analogen Drehzahlmesser, echte Schalter und Tasten. Die Instrumente verändern je nach Fahrmodus sogar ihre Position. Der Drehzahlmesser rückt bei Bedarf näher an den Fahrer.

Ein festes Zentraldisplay? Fehlanzeige. Wer Navigation oder zusätzliche Informationen benötigt, kann sein Smartphone über ein ausfahrbares MagSafe-System integrieren.

Das klingt zunächst erstaunlich simpel. Ist aber vielleicht genau die richtige Idee.

Denn wer einen Sportwagen fährt, möchte sich im besten Fall mit der Straße beschäftigen. Nicht mit der Menüführung.

Über dem 911 ist noch Platz

Und jetzt kommt der eigentlich spannende Teil: Der Mission S ist nicht bloß ein hübsches Einzelstück für die nächste Designausstellung.

Porsche kündigt damit die Entwicklung einer neuen Mittelmotor-Supersportwagenplattform an. Oberhalb des 911 soll künftig eine eigenständige, dauerhaft verfügbare Modellfamilie entstehen. Kein limitiertes Hypercar für ausgewählte Sammler, sondern ein zusätzlicher Bestandteil des Porsche-Portfolios.

Konkrete Leistungsdaten, Antriebskonzepte oder einen Zeitplan nennt Porsche bislang nicht.

Aber die Richtung ist klar.

Mehr Sportwagen. Weniger Ablenkung. Und eine Zukunft, die sich erfreulich an die eigene Vergangenheit erinnert.

Klingt nach einem ziemlich guten Plan. Oder?