Die Ente und die Kunst, niemandem imponieren zu müssen

Mitte der 1930er-Jahre schreibt Citroën-Chef Pierre-Jules Boulanger eines der schönsten Lastenhefte der Autogeschichte. Gesucht wird eine Toute Petite Voiture, ein ganz kleines Auto. Vier Räder unter einem Regenschirm. Es soll zwei Bauern transportieren, dazu einen Zentner Kartoffeln. Es soll 60 km/h schaffen und mit drei Litern auf hundert Kilometer auskommen. Und es soll einen Korb Eier über einen frisch gepflügten Acker bringen, ohne dass ein einziges zerbricht.

Von Prestige steht nichts darin.

Am 7. Oktober 1948 steht das Ergebnis auf dem Pariser Salon. Es wird mehr als fünf Millionen Mal gebaut. Citroën nennt es 2CV. Alle anderen nennen es Ente.

Jetzt ist sie zurück. Auf der Mondial de l'Auto zeigt Citroën ein Konzept, das laut Marke zu rund 90 Prozent dem späteren Serienauto entspricht. Ende 2028 soll es kommen, elektrisch, in Europa gebaut, mit einem angepeilten Preis um 15.000 Euro und einem Zielgewicht von einer Tonne. Ein Auto für Menschen, die gern irgendwo ankommen und dafür keinen rollenden Technologiekongress brauchen.

Gute Manieren

Von außen trägt die neue Ente ihre Herkunft mit großer Gelassenheit. Die Kabine wölbt sich wie eine Blase, die Windschutzscheibe steht fast senkrecht. Die runden Scheinwerfer sitzen frei vor der Karosserie. Die Haube schwebt in V-Form über dem Bug und trägt die Rillen des alten TPV-Prototyps, darunter liegen Lufteinlässe wie beim Original. Stoßfänger und Scheibenwischer bleiben offen sichtbar, in einer Zeit, in der viele Autos aussehen, als hätten sie in der Pubertät zu viele Wachstumshormone bekommen.

Was fehlt

Innen herrscht eine erfreuliche Abwesenheit all jener Dinge, die moderne Autos gern kompliziert machen. Ein klassisches Armaturenbrett gibt es nicht. Vor dem Fahrer liegt ein Zylinder mit den wichtigsten Bedienelementen. Dazu ein Einspeichenlenkrad, ein einziger Lenkstockhebel und ein Wählhebel, dessen Knauf aussieht wie der Schaltknauf von damals. Die nötigen Informationen erscheinen per Spiegelung in einem schmalen Band, wie man es aus dem C3 kennt, ergänzt um einen quadratischen Touchscreen von etwa acht Zoll. Mehr Bildschirm gibt es nicht.

Die Türverkleidungen sind ausgehöhlt, damit mehr Platz für Ellbogen bleibt. Die Bänke sind breit und tragen ein gelbes Karomuster. Wo andere eine Mittelkonsole verbauen, steht ein herausnehmbarer Korb. Beige Elemente erinnern an Bakelit. Über allem ein Rolldach aus Stoff.

Und dann das Radioën. Das kleine Radio lässt sich herausnehmen und draußen als Lautsprecher verwenden. Während andere Hersteller ihre Klangsysteme nach Watt und Lautsprecherzahl verkaufen, hat Citroën darüber nachgedacht, was man mit Musik eigentlich anfängt, wenn man angekommen ist.

Man fragt sich unwillkürlich, wann Autos begonnen haben, solche Einfälle für weniger wichtig zu halten als die dritte Menüebene einer Sitzmassage.

Die alte Idee

Citroën sagt, man habe keinen 2CV nachbauen wollen. Man wollte das kleine Elektroauto von morgen neu denken. Runde Scheinwerfer und ein vertrautes Profil bekommt jedes Designstudio hin. Die Denkweise dahinter ist schwerer zu kopieren.

Anläufe, die Ente wiederzubeleben, hat es einige gegeben. Diesmal kam der Anstoß von ganz oben. Xavier Chardon holte das Projekt im Sommer 2025 zurück, kurz nachdem er die Leitung von Citroën übernommen hatte, und berief sich ausdrücklich auf die TPV. Im März 2026 gab es grünes Licht, im Mai einen ersten Teaser.

Jetzt liefern

Noch ist die neue Ente ein Versprechen. 15.000 Euro, eine Tonne, Serienstart 2028: Das klingt verführerisch. Was davon übrig bleibt, wenn Ingenieure, Controller und Zulassungsexperten ihre Arbeit getan haben, wird sich zeigen.

Aber es traut sich wieder jemand, ein Auto so zu denken. Klein, leicht, einfach, bezahlbar. Mit einer Persönlichkeit, die keine 500 PS, keine drei Quadratmeter Bildschirm und keine martialische Front braucht, um aufzufallen.

Gelingt das, hätte Citroën etwas geschafft, das auf dem heutigen Automarkt beinahe revolutionär wäre: ein kleines, erschwingliches Auto, das man unbedingt haben möchte. Nicht wegen seiner Daten. Weil es eine Ente ist.

Die Urgroßmutter wusste schon 1948, wie man mit sehr wenig sehr weit kommt. Ob die Urenkelin einen Korb Eier heil über einen gepflügten Acker bringt, verrät die Studie noch nicht.

Wir werden es ausprobieren.