Ente gut, alles gut

1898 lud der Automobile Club de France zur allersten internationalen Automobilausstellung in den Jardin des Tuileries in Paris. Einen Haken gab es allerdings: Ausstellen durfte nur, wer vorher die Strecke von Paris nach Versailles und zurück ohne Panne bewältigte. Heutzutage sind die Teilnahmebedingungen zum Glück weniger streng, alle zwei Jahre präsentieren die Hersteller ihre wichtigsten Neuheiten auf dem Messegelände Porte de Versailles.

Mit Spannung erwartet: das Comeback der Ente. 1948 feierte der Citroën 2CV in Paris Premiere. Knapp achtzig Jahre später gibt die Marke einen Vorgeschmack darauf, wie die Ente der Zukunft aussehen könnte. Ob sie mit dem Original mithalten kann? Wir werden sehen. Bis dahin freuen wir uns am Klassiker.

Es gibt eine herrliche Illustration des französischen Zeichners Sempé, die einen Fahrer einer Ente zeigt, wie er sich aus dem Autofenster nach unten lehnt, um seine Brille draußen auf dem Asphalt wieder aufzusammeln, die ihm beim Bremsen hinausgefallen ist. Das Auto neigt sich dabei so sehr Richtung Straße, dass es kein Problem ist, die Brille mit der Hand zu erreichen. Damit wäre schon alles über die abenteuerliche Schräglage dieses besonderen Fahrzeugs gesagt.

Praktisch sollte die Ente sein, damit fing alles an. »Ein günstiger fahrbarer Untersatz, der zwei Bauern in Stiefeln, ein Zentner Kartoffeln oder ein Fässchen Wein mit maximal Tempo 60 transportieren soll« – so lautete die Entwicklungsvorgabe von Pierre-Jules Boulanger, in den 1930er-Jahren Chef von Citroën. Das Projekt trug den Namen TPV – Toute Petite Voiture, ganz kleines Fahrzeug. Ab 1936 wurden Prototypen getestet, dann wegen des Zweiten Weltkriegs wieder eingestampft, die Deutschen sollten sie nicht in die Finger bekommen.

Am 6. Oktober 1948 war es dann schließlich so weit, Citroën stellte auf dem Pariser Autosalon den 2CV vor – eine Abkürzung für »Deux Chevaux Vapeur«, wörtlich »Zwei Dampf-Pferde«, und Hinweis auf die entsprechende Steuerklasse in Frankreich. Der luftgekühlte Zweizylinder-Boxermotor war neun PS stark, fünf Liter brauchte er, 70 Stundenkilometer waren als Spitze drin. Die Presse nannte die Ente »Konservendose«, und bei der Präsentation fragte ein anwesender Journalist, ob ein Dosenöffner mitgeliefert werde. Die Ironie hätte er sich angesichts des folgenden Siegeszugs der Ente sparen können. 1949 begann die Produktion, und bald stiegen die Lieferfristen auf bis zu sechs Jahre, zu Spitzenzeiten baute Citroën mehr als 150.000 Enten pro Jahr.

Die Vordertüren wurden übrigens erst ab 1964 vorne angeschlagen, 1966 kam ein drittes Seitenfenster im Heck dazu, ab 1970 gab es sogar Sicherheitsgurte. Und um noch etwas Freundliches über den schwächlichen Zweizylinder-Motor zu sagen: Im Laufe der Zeit erstarkte er von den erwähnten 9 PS auf bis zu 29 PS im 2CV6 von 1980.

Insgesamt wurden weltweit über fünf Millionen Enten produziert, zusammen mit der Kastenwagen-Version waren es sogar über 8,8 Millionen Fahrzeuge. Was der Ente final das Genick brach, waren verschärfte Sicherheits- und Abgasvorschriften. Die letzten Modelle liefen im Juli 1990 im portugiesischen Mangualde vom Band.

Was Citroën daraus für die Zukunft macht? Zeigt sich ab dem 12. Oktober in Paris. Und die Franzosen legen gleich noch einen nach: es wird ein zweites Concept Car geben – über das bis zur Enthüllung rein gar nichts zu erfahren ist.

→ mondial.paris

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