Jump around!

Was für ein kleines und leises Ding! Die Rede ist von der Flying Flea C6 von Royal Enfield, einem 124 Kilogramm leichten Elektromotorrad. Und es macht so viel Spaß. Zur Erklärung: Für jemanden, der normalerweise ein ausgewachsenes bayerisches Motorrad fährt, das 230 Kilo auf die Waage bringt, ist die C6 ein Ausbund an kompakter Agilität – und ein echter Floh. Womit wir schon bei der ungewöhnlichen Historie des Motorrads wären.

Im Zweiten Weltkrieg trug es nämlich den Spitznamen »Flying Flea« und diente den britischen Luftlandetruppen als Transportmittel für Nachrichten und Befehle zwischen verstreuten Einheiten. Die offizielle Bezeichnung für das kompakte Motorrad lautete Royal Enfield WD/RE. Es gelangte an Fallschirmen und in Lastenseglern an seinen Einsatzort, sprich, für den Fallschirmabwurf steckte man es in einen speziellen Schutzkäfig. Die WD/RE hatte einen luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor mit 126 Kubikzentimetern Hubraum, die Höchstgeschwindigkeit lag bei rund 72 km/h, und sie wog tatsächlich nur 59 Kilo. Es muss ein seltsames Bild gewesen sein, wie die Motorräder vom Himmel gaukelten.

Nach dem Krieg wurden die Motorräder logischerweise für zivile Zwecke genutzt, sie waren halt da, also fuhr man sie. Und mehr als acht Jahrzehnte später verwendet Royal Enfield den Namen erneut. Im November 2024 stellte das indische Unternehmen Flying Flea als eigenständige Elektromarke vor. Seit April 2026 wird die C6 in Indien verkauft, nun ist sie auch hier in Europa zu haben, und der Preis ist so klein wie das Motorrad: Die C6 kostet konkurrenzlose 5.990 Euro.

Was als Erstes auffällt, ist die Trapezgabel am Vorderrad, eine kleine Verneigung vor der WD/RE. Der Rahmen besteht aus geschmiedetem Aluminium, das Gehäuse der Lithium-Ionen-Batterie aus einer Magnesiumlegierung, dabei ist der Akku ein tragendes Element der Fahrzeugstruktur.

Das Fehlen des vertrauten Motorengeräuschs, der Vibrationen und der Schaltvorgänge ist gewöhnungsbedürftig, klar, aber das macht die Flying Flea durch ihre Handlichkeit wieder wett. Sie ist auch so schmal, dass man durch enge Lücken manövrieren kann, in denen man mit einem Boxermotor stecken bleiben würde.

Fünf Fahrprogramme stehen zur Wahl: City, Rain, Highway, Sport und Custom. Den City-Modus kann man mal ausprobieren, wenn man es nicht so eilig hat. Wer hingegen gleich das Rad am linken Griff in den Sport-Modus dreht, kommt aus dem Grinsen gar nicht mehr raus.

Für die Reichweite nennt Royal Enfield 104 Kilometer nach dem urbanen WMTC-Testzyklus. Wie weit man tatsächlich kommt, hängt unter anderem von der Außentemperatur und der eigenen Fahrweise ab (Stichwort Sport-Modus …). Das integrierte Ladegerät soll 65 Minuten brauchen, um den Akku von 20 auf 80 Prozent zu laden. Von zehn auf 90 Prozent sind es ungefähr eine Stunde und 35 Minuten.

So, sprechen wir noch etwas über moderne Annehmlichkeiten: Der Floh hat ein rundes, 3,5 Zoll großes TFT-Touchdisplay, einen USB-C-Anschluss mit bis zu 27 Watt und eine kabellose Smartphone-Ladefläche auf dem Tank, wenn man den so nennen will. Allerdings sollte man sich nicht zwischendurch auf die Abdeckung lehnen, weil sie sich gern und leicht öffnet. Einen klassischen Zündschlüssel braucht man nicht, dafür gibt es Tempomat, Berganfahrhilfe und Traktionskontrolle. Auch die Rekuperation lässt sich einstellen. Zu guter Letzt noch eine Sache: Im sogenannten Bidirectional Crawl Mode bewegt sich die C6 elektrisch mit bis zu sechs km/h vorwärts oder drei km/h rückwärts. Dank ihrer großzügigen Bodenfreiheit lassen sich damit auch Bordsteinkanten und Stufen leichter bewältigen. Aber ganz ehrlich? Das Rangieren bekommt man auch so hin, denn, wir erwähnten es schon, der Floh ist wirklich sehr leicht.