Mustang GT3 in der DTM: Armageddon

Ich bin mir mittlerweile ziemlich sicher, dass Gott tatsächlich existiert. Wie ich darauf komme? Nun ja, für die letzte ramp schrieb ich eine Story über den schlechtesten Formel 1-Fahrer aller Zeiten. Meine spöttische Überschrift lautete »Otto, der Bremsklotz«. Gemeint war der Österreicher Otto Stuppacher, der 1976 beim Training zum Grand Prix der USA Ost in -Watkins Glen einen sagenhaften Rückstand von 27,4 Sekunden auf Pole-Setter James Hunt hatte. Weltrekord! Es war ein Manuskript der Bosheit und der Schadenfreude. Jeder Satz zauberte mir ein maliziöses Lächeln ins Gesicht.

Die folgende Geschichte handelt davon, wie der höchste Richter mich meiner verdienten Strafe zuführte. Alles begann mit einer Weihnachtskarte und den besten Wünschen für das neue Jahr. Absender: Die Agentour GmbH, München. In der Rückertstraße nahe der Wiesn verweist man auf eine langjährige Expertise im Motorsport. Gerhard Berger unterschrieb hier 1984 seinen ersten Formel 1-Vertrag mit ATS. Peter Linke, der heutige Inhaber, legte seinen netten Zeilen eine Aufnahme vom hammergeilen Ford Mustang GT3 bei, den das in der Eifel beheimatete Haupt Racing Team 2025 in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft, dem ADAC GT Masters, der GT World Challenge Europe und auf der Nürburgring-Nordschleife einsetzt. Ich sah diesen Mustang und folgte meinem Urinstinkt.

»Wann kann ich das Ding reiten?«, fragte ich Peter Linke am Telefon. Er stellte mir einen Termin in der zweiten Februarhälfte auf der Formel 1-Strecke in Montmeló nördlich von Barcelona in Aussicht. Zahlreiche Teams von überallher, hauptsächlich aus GT3-Serien, würden zwei Tage lang testen. Es sei aber auch mit Le Mans-Prototypen zu rechnen, nicht ganz ohne – und bestimmt viel Verkehr. »Halb so wild, macht den Yankee schon mal warm«, erwiderte ich vollmundig. Kaum war unser Gespräch beendet, atmete ich schwer aus und flüsterte ahnungsvoll »Puh, LMP-Alarm« vor mich hin. Zwar pilotierte ich schon einige Rennwagen, auch heftige Geschosse wie den 2017er Porsche 911 RSR oder Giancarlo Fisichellas Ferrari 458 Italia GT2 – einen Le Mans-Prototypen sah ich im Rückspiegel allerdings noch nie auf mich zurasen. Mir war sonnenklar: Der Ritt auf dem Mustang inmitten einer derart wilden Herde wird kein Fliegenschiss.

Acht Wochen später, das Restaurant Cecconi’s in Barcelona, nur noch wenige Stunden bis zum schlimmsten Tag meines Lebens: Ich sitze neben David Schumacher, HRT-Pilot, Neffe des siebenfachen Formel 1-Weltmeisters Michael und Sohn des sechsfachen Grand Prix-Siegers Ralf Schumacher. Rundherum Mitglieder des Teams und ein weiterer Fahrer: Arjun Maini. Der Inder wurde einst in der britischen Formel 4-Meisterschaft Gesamtzweiter hinter einem gewissen George Russell. David Schumacher kenne ich seit seinem sechsten Lebensjahr. Er ging mit meinem Sohn in Salzburg zur Schule, genauer gesagt in die Volksschule Morzg, wo ringsum eine Idylle herrschte wie im Heimatfilm »Die Sennerin von St. Kathrein«.

An einem Kindergeburtstag machten wir einmal einen Sackhüpf-Wettbewerb. Ich flog übel auf die Schnauze. Der kleine David hatte mich längst überholt und lachte sich an der Ziellinie kaputt – er kenne keinen schlechteren Sackhüpfer als mich. »Du freche Laus«, rief ich, »das sag ich Deinem Vater, und der sagt es Deinem Onkel Michael, und dann darfst Du kein Rennfahrer werden, ätsch bätsch!« Er wurde es doch. Heute ist er dreiundzwanzig. 

Ich frage ihn: »Lieber David, kannst Du mir einen Anhaltspunkt geben: Bei welcher Metermarke wirst Du morgen vor der Rechtskurve nach Start und Ziel bremsen?« – »Hm, weiß nicht so genau, später als Du jedenfalls.« – »Findest Du das witzig?« – »Schon.« – »Darf ich Dich um eine konkretere Antwort bitten?« – »Vielleicht achtzig, hundert Meter davor.« – »Fein, dann mach ich das auch.« – »Tu’s nicht.« – »Warum nicht?« Der mir gegenübersitzende Uli Fritz schaltet sich ins Gespräch ein – langjähriger und höchst erfolgreicher Mercedes DTM-Teamchef, Ex-HWA-Vorstand, heutiger Geschäftsführer der Haupt-Truppe: »Weil’s kein gutes Ende nehmen würde. Und jetzt wollen wir alle auf einen erfolgreichen morgigen Test Drive anstoßen, der Kurt wird uns schon nicht enttäuschen.«

Am nächsten Morgen scharrt der blau-gelb lackierte Mustang – abgeleitet vom serienmäßigen Dark Horse – in der Box schon mit den Hufen. Megalomane Front. Sidepipes an den unteren Schürzen. 5,4-Liter-Coyote-V8-Saugmotor. 550 PS. 1.300 Kilo. Leistung und Gewicht können im Renneinsatz variieren, unterliegen der im Reglement festgelegten Balance of Performance. Stückpreis: 800.000 Dollar. Ich traue meinen Augen nicht: Sie haben meinen Namen mit der österreichischen Flagge auf den Wagen geklebt, als wäre ich ein richtiger Rennfahrer! Wodurch sich der Druck auf mich natürlich enorm erhöht (...)

→ Die ganze Story lesen Sie in ramp #67.