Der Aston Martin Valhalla: Und er ist auch für die Straße zugelassen

Wenn man Ondrej Jirec auf dem Circuito de Navarra in Spanien trifft, fällt einem sofort der Kontrast zwischen Mensch und Maschine auf. Während der Valhalla auf dem Asphalt kauert und wie ein räuberisches Hypercar aussieht, ist Jirec außergewöhnlich höflich, bodenständig und wortkarg. Aber lassen Sie sich von seiner Bescheidenheit nicht täuschen. Sein Chef, Aston Martins Chief Creative Officer Marek Reichman, drückte es bei unserem Gespräch unverblümt aus: »Ondrej ist ein Genie. Das dürfen Sie so schreiben.« Während er neben dem »lebenden Objekt« stand und die Motoren in der Ferne aufheulten, führte uns Jirec durch ein Auto, das wie ein Prototyp eines Rennwagens aussieht, aber dennoch eine Straßenzulassung besitzt.

Ondrej, wir kennen den Aston Martin Valkyrie als ein extremes, kompromissloses Hypercar, das aus dem Rennsport stammt. Was war die Kernidee, als Sie das Valhalla-Projekt starteten?

Ondrej Jirec: Wir haben uns gefragt: Was wäre, wenn wir die coolsten Dinge am Valkyrie - das Formel-1-Gefühl, die Sitzposition und die technische Dominanz - nehmen und sie straßentauglich machen würden? Der Valhalla ist ein globales Auto. Er verbindet Komfort und Schönheit mit technischen Spitzenleistungen. Wir wollten ein Universum schaffen, das auf zwei Säulen ruht: Ultraluxus und Hochleistung.

Wie übersetzt man zwei so unterschiedliche Welten in eine Bildsprache?

Das sieht man sofort an der Aufteilung des Autos in zwei Zonen. Es ist ein zweifarbiges Konzept. Die lackierten Oberflächen stehen für Schönheit und Luxus - wir behandeln sie wie eine Skulptur. Dort gibt es keine Einschnitte, keine Türgriffe, keine sichtbaren Lufteinlässe. Alle technischen Elemente finden in der Karbonzone statt. Wir nennen die hellen Bereiche Formed by Nature und die schwarzen Carbonbereiche Controlling Nature, weil sie den Luftstrom für Abtrieb und Kühlung nutzen.

Das klingt nach einem harten Kampf zwischen Designern und Aerodynamikern. Gab es Momente, in denen das Design beinahe die Funktion beeinträchtigt hätte?

Man muss die Anforderungen der Technik verstehen, um sie ästhetisch zu lösen. Ein gutes Beispiel ist die hintere Voute. Wir wollten dort unbedingt eine absolut saubere Oberfläche ohne Lufteinlässe haben. Die Ingenieure sagten uns: »Dann bekommen wir keine Kühlung.« Gemeinsam haben wir eine Lösung gefunden: Ein Tunnel führt nun direkt durch die Tür hinter der Verkleidung. Das hat die Effizienz der Ölkühler um 50 Prozent erhöht, ohne dass wir die schöne Skulptur durch Löcher zerstören mussten.

Der Valhalla ist der erste Mittelmotor-Sportwagen in Aston Martins Hauptproduktpalette. Wie verändert das Ihre Arbeit als Designer im Vergleich zu einem klassischen GT wie dem Vantage?

Es ändert alles! Bei einem GT-Auto wird die lange Motorhaube betont, es sieht elegant und zurückversetzt aus. Ein Mittelmotorauto muss so aussehen, als ob es jeden Moment zum Angriff bereit wäre. Er ist im »Angriffsmodus«. Die Proportionen sind keilförmig: vorne niedrig, hinten hoch.

Sie haben einen Hintergrund in bildender Kunst. Inwieweit beeinflusst das Ihre Vision von einem 1.000 PS starken Hybrid-Hypercar?

Ich habe die Kunstschule in Prag besucht, bevor ich nach Los Angeles ging, um Transportation Design zu studieren. Für mich ist Aston Martin die perfekte Marke, weil sie diese beiden Welten miteinander verbindet. In meiner Freizeit mache ich oft »Konzeptkunst« - Autos auf Steroiden, Star Wars-Niveau.

Star Wars? Finden wir etwas davon im Valhalla?

Vielleicht nicht eine bestimmte Komponente, aber die grundsätzliche Einstellung. In Filmen sieht man ein Fahrzeug oft nur für zwei oder drei Sekunden. In dieser Zeit muss das Design so stark sein, dass man es sofort versteht und sich daran erinnert. Dasselbe gilt für den Valhalla: Wenn man ihn am anderen Ende der Rennstrecke sieht, ist die grafische Trennung zwischen Karosserie und Karbon so ikonisch, dass man ihn sofort erkennt. Es muss sich in dein Gedächtnis einbrennen wie ein guter Song.

Es gibt Details am Valhalla, die man eher bei einem Le Mans-Prototypen erwarten würde - zum Beispiel die durchsichtige Öffnung im vorderen Kotflügel. Wie bekommt man so etwas durch die Straßenhomologation?

(lacht) Das ist das Geheimnis. Es sieht aus, als sollte es illegal sein, aber es ist weltweit straßenzugelassen. Man muss die Regeln schon sehr genau kennen, um sie interpretieren zu können. Nehmen Sie den Diffusor oder die Sichtbarkeit der Hinterreifen: Normalerweise wäre das aufgrund der Aufprallvorschriften unmöglich. Aber wir haben mit dem Aston Martin F1-Team zusammengearbeitet. Sie haben einen Weg gefunden, die Stoßfängerträger zu krümmen und sie mit einer Metallwabenstruktur zu verstärken, so dass die skulpturale Form möglich wurde, ohne dass die Sicherheit darunter litt. Es ist ein Showcar für die Straße.

Wir sehen das Auto hier heute in einer sehr technischen Konfiguration. Aber Ihre Kunden nutzen die Q by Aston Martin Abteilung gerne, um ihre eigenen Träume zu verwirklichen. Gibt es eigentlich irgendwelche Grenzen für die Personalisierung des Valhalla?

Fast keine. Mit Q kann man sich völlig austoben. Es ist spannend zu sehen, wie unterschiedlich das Auto aussehen kann. In einem modernen »Andromeda-Rot« sieht er aus wie ein Raumschiff, aber wenn ein Kunde ein klassisches Aston Martin-Teal mit cremefarbenem Interieur wählt, ist er plötzlich der rechtmäßige Erbe eines DB5 Volante. Diese Palette zu ermöglichen, ohne die aggressive Grundform zu verlieren, war eine große Aufgabe.

Wer den Valkyrie kennt, weiß: Er ist ein Rennwagen mit Nummernschild - man braucht fast Kopfhörer, um sich im Cockpit zu unterhalten. Ist der Valhalla im Vergleich dazu zivilisiert?

Sagen wir es mal so: Im Valhalla brauchen Sie keine internen Kommunikations-Headsets mehr, um Ihren Sitznachbarn zu verstehen. Wir wollten, dass diese 999 Autos tatsächlich gefahren werden - und zwar oft. Der Einstieg ist viel einfacher als im Valkyrie. Im Valhalla haben wir Flügeltüren, die einen Teil des Daches mit anheben. Aber unterschätzen Sie ihn nicht: Mit über 1.000 PS beschleunigt er wie ein Rennwagen. Er ist zugänglicher, ja, aber die Dramatik und die rohe Kraft eines echten Verbrennungsmotors sind immer noch in seinem Herzen.

Letzte Frage: Wenn Sie die Schlüssel für ein ganzes Wochenende hätten, wohin würde Sie Ihre erste Reise führen?

Direkt nach Hause zu meinem Sohn. Er ist jetzt drei Jahre alt. Ich würde ihm zeigen, woran sein Vater gearbeitet hat. Er liebt Autos, auch wenn er bei der Lautstärke in Goodwood dieses Jahr wahrscheinlich noch einen Gehörschutz braucht!