Mercedes-Benz E-Klasse: das Auto an und für sich

Krakeln wir beim Telefonieren ein klassisches Auto, ist es die E-Klasse. Gravieren Kinder ihr erstes Auto mit Buntstift ins Papier, kommt so etwas wie die E-Klasse heraus. Unser klassisch eingeprägtes Netzhautmuster, entsprechend dem schlüssigen Three-Box-Design, speichert das Auto genau so, wie die E-Klasse ist: funktional, gut proportioniert, gefestigt und erwachsen.

Allenthalben bedrängen uns volatile Formen, Vans, Pick-ups, Coupés, Crossovers, aber wenn es hart auf hart kommt, wenn wir ein richtiges AUTO benötigen, bewährt sich die E-Klasse sogar seit jenen Tagen, als sie noch gar nicht so hieß. Das soll hier keine Geschichtsstunde werden, aber die Begriffe Ponton, Strich-Acht oder W123 lassen lebendige Bilder von lebendigen Autos entstehen, mit denen wir großteils Erfreuliches verbinden. 2,2 Millionen Oberklassefahrzeuge können kein Irrtum sein.

Angeblich haben wir es nun mit der elften Generation zu tun. Vielleicht ist es aber auch so, dass wir unsere Weltenuhr nach dem jeweils aktuellen Stamm­prinzip einrichten. An der E-Klasse kann man den Zustand der Welt ablesen, das geht in der Gegenprobe sogar ­rück­wirkend.

Jetzt aber zur Sache. Die neue Generation ist drei Zentimeter länger als der Vorgänger, damit wäre schon einiges über unser Wachstum gesagt. Auch der Radstand wuchs um 22 Millimeter. Man kann Angry Bird spielen, Sudoku rätseln und TikTok schauen. Direkt in den Rücken hinein vibriert der 3D-Sound zur Farbwandler-Lichtorgel per Burmester­-Soundanlage. Dazu ein Selfie von der praktischerweise anwesenden Fahrerbeobachtungskamera! Nein, Karaoke gibt es in DIESER Generation noch nicht, das haben uns die Chinesen im BYD Yuan Plus noch voraus. Dafür können die ihren Grill nachts nicht beleuchten! Eine neue Gesetzeslage erlaubt dies nun in Europa. Und mit der neuen Mercedes E-Klasse überholt man den Vorderwagen automatisch, man muss nicht mal mehr den Blinker setzen. Dieses Feature kommt aus den USA und Kanada, bei uns wird es in etwa einem Jahr abrufbar sein.

Die Hinterachse kann lenken, was zur Agilität beiträgt. Trotz des längeren Radstands gewinnt man so einen Meter beim Wendekreis.

Das Motorenprogramm ist konservativ gehaltvoll ausgelegt, bis hin zum Plug­-in-Hybridmodell. Softe Hybriden sind sie genau genommen alle, schließlich regeneriert die Lichtmaschine die Bordbatterie – natürlich auf 48-Volt-­Niveau.

Was kommt nach Kohlefaser im Interieur? Die Renaissance des offenporigen Holzfurniers, im Idealfall so elegant verlegt wie in der Riva-Yacht. Und das Zauberschachtel-3D-Fensterchen zwischen extraflach eingespielten Rundinstrumenten, klassisch angeordnetem Tacho und Drehzahlmesser kann tatsächlich leichte Seekrankheit verursachen.

Leichthin wabert das Ambientelicht zum Sound von Burmester. Jetzt müsste man den Lounge­-Soul-Rhythmus nur noch mit der LED-Blinklichtfunktion synchronisieren, dann hätten alle was davon. Das wiederum wäre echt wild.