­Der Limoncello-Effekt

Alle Wege führen nach Rom. Und dann? Ferrari verrät die Antwort: Nach Rom, also in diesem Fall dem Ferrari Roma, kommt der Ferrari Amalfi, benannt nach der Stadt, die nach Zitronen duftet! Damit wären Lebensgefühl und Namensgebung des Folgemodells geklärt. Und ja, es gibt ihn auch schon als Cabriolet. Der Rest ist Designsprache: Um das Skulpturale des Roma-Nachfolgers zu betonen, verzichtete man auf Gesicht und Mimikry. Dass dabei wie beim 12Cilindri eine Hommage an den Ferrari Daytona herauskommt, muss kein Fehler sein. Chefdesigner Flavio Manzoni spricht von einem »anthropomorphic effect«, insofern man eine Sharknose, ein Hai­­fischmaul, erkennen könne – offenbar wurde die Vermenschlichung hier auf das Tierreich ausgeweitet.

In diesem Fall denken wir zwar eher an einen Delphin, aber das ist ja nicht so weit entfernt, wenn man die evolutionäre Konvergenz berücksichtigt, die gerade im Automobilbau zwingend vorherrscht: Alle stehen im gleichen Stau, auch wenn die technischen Zugänge völlig verschieden sein mögen. Wenn es allerdings heißt, »we listened more to our clients« (Marketing-Officer Enrico Galliera) und »easy to drive for early users« (Produkt- und Entwicklungsmanager Gianmaria Fulgenzi), so ist dolce Vorsicht angesagt. Noch ein Ferrari zum Wohlfühlen?

Solche Klassifizierung mag etwas despektierlich klingen, dennoch darf man nie außer Acht lassen: Wir agieren hier auf Topniveau Ferrari: V8-Front-Mittelmotor, 640 PS, zwei Turbolader, 8-Speed-DCT, 320 km/h Spitze – und ja, sie haben auf uns gehört und das Manettino, das Multifunktionslenkrad, digital entschlackt, also sämtliche Funktionen haptisch (zum Drücken!) eingerichtet und den Startknopf mechanisch verbaut – ein appetitlich runder Button aus rot eloxiertem Aluminium statt der Plasmaleuchte aus dem Nirgendwo – und dann: Sound of Ferrari, wie das sein soll.

Warum mussten so viele Autohersteller erst ihre Fehler machen? Sie sind doch allesamt Leser der ramp! Galliera ergänzt programmatisch: »Not only pleasure of driving but enjoy life.« Hm. Vielleicht liegt es daran. Diese flachen Marketing­sprüche. Autohersteller wollen keine Maschinenbauer mehr sein, sondern Literaten, Schöngeister, Psychologen, die den Menschen in seiner Seele erkennen und durchdringen: »Dolce vita, but still stimulating; flagship of a renewed life­style.« Was hier einigermaßen marketinggesprecht rüberkommt, findet sich auf den Punkt gebracht in der Namensgebung: vom kulturell tiefgründigen Caput mundi zur Limoncello-Küstenstadt. Vom feiner ziselierten Roma zum drüberglasierten Amalfi. Das muss nicht immer gefallen.

Designchef Flavio Manzoni (zu dem frühen Zeitpunkt der Einladung sehen wir nur ein rotes Seidentuch über dem immer noch geheimverdeckten Auto) präsentiert der anwesenden Weltpresse eine hochglanzpolierte Grundform, einen etwa fünfzig Zentimeter langen, offenbar von einem Wüstensturm hochglanzpolierten Idealkorpus ohne Rad, ohne Scheibe, ohne Auspuff. Ein reines Kunstobjekt. Er bemüht den Bildhauer Brancusi, spricht von konzeptuellem Meta-Design, dem »interlocking of volumes«, beschreibt die beiden Seelen, die darin stecken: einerseits das Feeling von Ferrari – womit er die Pressur, die Power, das Speedshifting und Roadholding meint – und auf der anderen Seite ( ... )

→ Die gesamte Geschichte lesen Sie in der neuen ramp #69 »More Than Machines«.