Ducati Spezial

Ducati Scrambler Nightshift: im grünen Bereich

Ja, die Ducati Scrambler! Das ist ein Bike nach unserem Geschmack. Immer wieder neu und doch vertraut. Gerade so, als hätte sie sich aus den 1970er-Jahren ins Heute gebeamt. Aber als Nightshift im dunklen »Emerald Green« in Dunkelgrün?

Unbedingt!

Text
Matthias Mederer
Fotos
Ducati

Wer glaubt, dass die Farbe Grün im Motorsport erst mit britischen Roadstern der 1960er-Jahre ihre Bestimmung fand, vergaß die 1970er-Jahre. Es war ein Jahrzehnt, in dem Mut zur Farbe eine Lebenseinstellung war. Ducati holt genau dieses Gefühl zurück auf die Straße, ohne dabei in nostalgische Schnappatmung zu verfallen. Die Rede ist von der Scrambler Nightshift, die für das Modelljahr 2026 in »Emerald Green« getunkt wurde – ein tiefer, satter Ton, der zwischen den Neonlichtern der Großstadt und dem morgendlichen Nebel auf der Landstraße gleichermaßen gut funktioniert.

Man setzt auf Verzicht: Kein hinteres Schutzblech, ein minimalistischer Kotflügel vorn und seitliche Startnummerntafeln wirken so, als käme man gerade direkt von einem illegalen Flattrack-Rennen der 1970er-Jahre.

Man muss sich die Nightshift wie eine mechanische Oper vorstellen, bei der jedes Bauteil eine eigene Rolle spielt. Es ist das bewusste Spiel mit Kontrasten. Der gesteppte Sitz im Café-Racer-Stil trifft auf komplett schwarze Speichenräder. Das ist kein Zufall. Die Scrambler Nightshift nutzt die Dunkelheit zur Skulptur. Während andere Hersteller ihre Maschinen mit Plastik zupflastern, setzt man hier auf den Verzicht. Kein hinteres Schutzblech, ein minimalistischer Kotflügel vorn und seitliche Startnummerntafeln wirken so, als käme man gerade direkt von einem illegalen Flattrack-Rennen der 1970er-Jahre.

Der Desmodue-Motor atmet nun freier, gekoppelt an eine neue Acht-Scheiben-Kupplung, die mit den groben Dingern vergangener Jahre lediglich noch den Namen Kupplung gemein hat.

Technisch unterzog Ducati das Motorrad einer Rosskur. Vier Kilogramm wurden eingespart. Wir sagen: gut so! Der Desmodue-Motor atmet nun freier, gekoppelt an eine neue Acht-Scheiben-Kupplung, die mit den groben Dingern vergangener Jahre lediglich noch den Namen Kupplung gemein hat. Dank Ride-by-Wire lässt sich das Temperament über zwei Riding Modes zähmen oder entfesseln, während das serienmäßige Kurven-ABS darüber wacht, dass der Vorwärtsdrang nicht im Graben endet.

1/5

Die Sitzposition hinter dem flachen Lenker mit den charakteristischen Lenkerendenspiegeln sorgt für eine Körperhaltung, die irgendwo zwischen Angriffslust und entspanntem Gleiten liegt. Man muss dazu wissen: Die Scrambler war 1962 die erste Ducati, die zunächst speziell für den US-amerikanischen Markt und insbesondere für Kalifornien entwickelt wurde. Die Idee in Bologna war, ein Bike zu bauen, mit dem man einfach zum Strand fahren kann, vielleicht allein, vielleicht zu zweit, vielleicht mit einem Surfbrett oder mit dem Hund. Entsprechend fiel die Bereifung aus, die für leichtes Offroadfahren ausgelegt war. Es dauerte nicht lange, da merkte man in Italien: Das Ding ist richtig gut! So war die Scrambler die erste Ducati, die ihren Weg nicht von Italien in die Welt, sondern von der Welt nach Italien und Europa fand.

Alle Infos zum Motorrad finden Sie hier:

→ scramblerducati.com

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