Der Gegenentwurf: Maserati GranTurismo Trofeo

Dieser Trip beginnt an einem absurd abseitigen und eigentlich aussichtslosen Punkt: wir rollen durch die Torstraße in Berlin-Mitte. Beliebiger geht es ja nicht. Keine Küstenstraße, kein Alpenpass, nicht mal ein lohnender Kreisverkehr. Aber hey, dann eben ein bisschen »Il Dolce far Niente«. Das süße Nichtstun. Geboren für die große Fahrt – rollt man im Schneckentempo vorbei an Spätis, Baustellen und Lastenradfahrern mit Podcasts im Ohr. Es bleibt die Hoffnung, dass der Maserati das kompensiert und einen Ausweg anbietet.

Denn im Körper des Maserati GranTurismo Trofeo ballt sich eine Energie zusammen, die raus will. Dieser Maserati zeigt schon im Stand, dass er eine grundsätzliche Ernsthaftigkeit, Leidenschaftlichkeit und auch Pathos schätzt. Maserati ist einer der ältesten Sportwagenbauer der Welt. In der DNA des GranTurismo Trofeo wüten Gene, die bis auf den 250 F zurück gehen, jenem wohl schönsten und sicher auch einem der erfolgreichsten Rennsportwagen der Geschichte. Juan Manuel Fangio feierte mit dem 250 F seinen fünften Weltmeistertitel. Das war 1957. Die Vergangenheit eines jeden neuen Maserati ist schon so groß, dass es gar keine neuen Ankündigungen mehr bräuchte. Der Verweis auf die Geschichte reicht vollauf.

Eigentlich geht der GranTurismo Trofeo ja mit Vorliebe den langen Weg. Er ist ganz in der Gegenwart des Reisens verhaftet, das bedeutet das Fahren dieses Maserati bekommt etwas von einem Narrativ, wie es vielleicht dem großen Autorenfilm zugesprochen werden kann: realistisch, komplex – auch widersprüchlich, subtil mit einer kontinuierlich anwachsenden und sich aufbauenden Dramaturgie. Alles strebt zum Höhepunkt dieser Spannungskurve hin. Und dieser Höhepunkt könnte zum Beispiel in Italien liegen. Durchaus denkbar: Berlin – Rom, das sind ziemlich exakt 1.500 Kilometer, die der GranTurismo Trofeo mit seinem 550 PS starkem V6-Biturbo mehr als willig in knapp zehn Stunden inhalieren würde. Jede Wette.

So viel zur Fantasie. Die Realität? Etwas hat sich gelöst in den letzten Minuten. Der Maserati hat an zwei, drei Stellen schon einen Hauch von Leidenschaft erkennen lassen, selbst, wenn es hier im Stadtbummelmodus so dahingeht. Natürlich ließe sich der GranTurismo Trofeo technisch analysieren: die langgezogene Motorhaube, das dynamisch gespannte Heck, der souveräne Dachbogen – alles ließe sich vermessen, berechnen, spaltmaßtechnisch sezieren. Aber das würde bedeuten, in einem Lied die Noten zu zählen, statt zuzuhören. Wer will das schon? Alleine unter dieser langen Motorhaube, da wohnt der Geist des V6-Biturbo drin, der seit Minuten den Frust, die große Sportwagen-Depression und Langeweile des Niedertourigen erträgt und sich dennoch immer wieder für das hubraumgrummelnde Lachen entscheidet. Bravo! Im Seichten läuft der Geist zur Hochform auf. Das gilt für den Mensch wie für die Maschine.

Je länger dieses Cruisen durch Berlin-Mitte andauert, desto mehr beschleicht einen die Gewissheit, dass dieser Ort, der einst in Ostdeutschland lag und bei dem man ständig meint, er würde tausend Geheimnisse in sich tragen, vielleicht nicht eines in sich trägt. Ganz anders der Maserati. Wie könnte man die Könnerschaft dieses GT in zwei Sätzen beschreiben? Erstens, er bleibt immer locker. Und zweitens ist er einen Tick kompletter als die anderen Spaßmacher.

Irgendwann taucht dann das Haus des Reisens auf. DDR-Moderne, viel zu ernst, zu schwer, zu lang. Und doch: Unter Denkmalschutz. Ein Mahnmal für die Sehnsucht. Für das große Draußen. Für das, was man einst nur träumen durfte…

An der Stelle: Cut! Genug jetzt.

Raus aus dieser Stadt.

Und dann immer Richtung Süden.