Bentley Torcal: Was wir wollen. Was wir mögen.

First things first: Der Name ist Programm. Denn er verweist zum einen auf die einzigartige Karstlandschaft El Torcal de Antequera in Andalusien. Die geschichteten Felsformationen und steilen Felswände wurden über Jahrmillionen von Wind, Regen, Schnee und Eis geformt und beeindrucken Touristen, Geologen und Biologen gleichermaßen. Und dann wäre da noch die Herleitung aus dem lateinischen »torquere«, also drehen, aus dem sich auch das moderne Wort für Drehmoment ableitet. Es sind deren 1.350 Newtonmeter. Die schaffen eine maximale Beschleunigung von 2,9 Sekunden. Das passt. Und damit sind wir beim Thema. 

In der Pressemitteilung zur Weltpremiere steht allerdings ein Satz, der nicht mehr so recht passen will. Dieses Leistungsniveau sei eine bewusste Entscheidung des Entwicklungsteams gewesen, im Wissen, dass die meisten Kunden eine noch stärkere Beschleunigung als unangenehm empfänden.

Hallo!? Wir müssen reden. 

Hundert Jahre lang verkaufte die Automobilindustrie Zahlen. Mehr PS, weniger Sekunden, und die Stelle hinter dem Komma war einen Werbeetat wert. Wer schneller war, hatte recht. Bentley schreibt nun ein Limit in die eigene Pressemitteilung und begründet es mit der Magengrube seiner Kundschaft. Unbehagen als Position im Lastenheft. Das hat eine gewisse Komik, wenn die Komfortgrenze bei einem Wert liegt, mit dem man vor nicht allzu langer Zeit noch Supersportwagenprospekte füllte.

So neu ist es trotzdem nicht. Bentley war nie die Marke des letzten Zehntels. Das Wort, das in Crewe seit Generationen fällt, heißt »effortless«, und gemeint war stets die Kraft, die man nicht braucht. Ein Bentley zog im Idealfall so an, dass der Beifahrer einfach weiterredete. Reserve war das eigentliche Gut, das Wissen um eine Kraft, die man nicht abruft. Der Satz aus der Pressemitteilung schreibt also nur auf, was die Marke seit jeher verkauft. Neu ist, dass es jemand aufschreibt.

Der Neurowissenschaftler Kent Berridge unterscheidet zwei Systeme im Gehirn, die wir gern für eines halten: das Wollen und das Mögen. Das eine treibt uns zur Belohnung, das andere meldet, ob sie sich gut anfühlt, und beide laufen erstaunlich oft auseinander. Das Datenblatt ist eine Wollen-Maschine, jede Zehntelsekunde weniger ein neuer Köder. Bentley beruft sich auf ein Wissen darüber, was seine Kunden mögen, und verrät nicht, woher es stammt.

Und dann ist da ja noch immer ein Aspekt des Wollens, der mit der Performance nur bedingt zu tun hat: das Design.

Unter der Leitung von Design Director Robin Page hat das hauseigene Designteam in Crewe einen flachen, eleganten SUV mit neuer Formensprache entworfen. Einen, der durch und durch Bentley bleibt, tief verwurzelt in der DNA der Marke. Versteht sich ohnehin.

Das Design eines Bentley folgt einer genauen Logik: »Bei der Entwicklung orientieren wir uns daran, wie Menschen ein Objekt ganz intuitiv wahrnehmen. Ein Fahrzeug erschließt sich beim Betrachten nach und nach. Die Wahrnehmung folgt einer festen Hierarchie, wofür wir den Begriff der vier ›reads‹ etabliert haben«, erläutert Robin Page. Bedeutet: Der erste Blick gilt den Proportionen. Der zweite Blick den grafischen Elementen. Als Drittes rückt die Form- und Flächensprache in den Fokus. Zu guter Letzt fällt der Blick auf individuelle Details und Facetten.

Beim Torcal heißt das konkret: Fünf Meter lang, flach und gestreckt, ist er der kürzeste Viertürer im Bentley-Programm. Als erster Bentley trägt er zudem das neu gestaltete Markenemblem. Über den Hinterrädern baut sich die Karosserie kraftvoll auf, weswegen das Designteam das Fahrzeug auch liebevoll als »schlafende Bestie« bezeichnet.

Und wie klingt nun eigentlich so ein Bentley ohne Verbrenner? Ein bisschen wie ein 6¾-Liter-V8. Zumindest ist der Sound des Torcal davon inspiriert. Möglich macht’s die Bentley Dynamic Symphony. Musiker haben dafür den Antriebssound mit Schlagzeug, Bratsche und Bassgitarre eingespielt.

Bis zur ersten Probefahrt finden Sie hier alle Informationen zum neuen Bentley Torcal.

→ bentleymotors.com