Alpine A110: Der beste Sportwagen der Welt*

Die Alpine A110, nennen wir sie ein ­Renault ­Produkt eigenständiger Linie, muss man als Retro-Car bezeichnen, weil sie optisch auf den Vorgänger aus den Sechziger- und Siebziger­jahren verweist. Das war ein extraleichtes ­Sportcoupé gleichen Namens, für heutige ­Verhältnisse dramatisch untermotorisiert, aber im Rennsport sehr erfolgreich, gleich mit dem Gewinn der ersten Rallye-Weltmeisterschaft 1973. Damals konkurrierten ausgesprochen ­charaktervolle Autos: Citröen DS 21, Fiat Abarth 124 Rallye, Saab 96 V4, Porsche 911, Datsun 240Z oder Ford Escort RS. All diese Fahrzeuge hätten einen ideellen Nachfolger verdient. Nur drei davon haben es geschafft: der Porsche 911, der Fiat Abarth und eben die Alpine A110.

Wie damals als A110 Berlinette wirkt sie auch in ihrer Neuinterpretation sehr zart, sehr markant mit der vierstrahligen Anker-Front, determiniert flach und irgendwie bescheiden in ihrer blau strahlenden Schönheit, die sich von einer herben Ugliness ableitet, was sie umso raffinierter wirken lässt. Die Sportsitze sind umfassend, die Sitzposition tief entspannt – und wenn wir Radiobedienung und -empfang ausklammern, also die gesamte unglückliche Bedien-Elektronik, haben wir für rund 75.000 Euro ein Coupé der puren Lebensfreude, unpraktikabel mit geringem Stauraum vorn und noch weniger Platz hinten, unbequem zu entern und mühsam zu verlassen, somit um nichts weniger als der reinen, herrlichen Unvernunft verpflichtet.

Das wirklich Überraschende erfährt man gleich nach dem Losfahren. Dieses Auto ist so ... nett. Es ist verblüffend komfortabel gefedert und fährt sich in der Stadt wie ein sympathischer Klein­wagen. Erinnert sich jemand an die Renault ­Dauphine? So in etwa fühlt sich das an; völlig aggressionsfrei, leise, geschmeidig in der Schalt­automatik. Mehr noch: Die Alpine macht so viel Freude wie ein junger Hund. Man denkt: »Was werden wir beide für tolle Abenteuer erleben!«

Ich bin gleich rüber ins Böhmisch-Mährische, wo die bösen Straßen warten, völlig naturbelassen mit Hügeln und Senken, mit Kurven, auf die man noch richtig zubremsen muss auf den fleckigen Asphaltmustern einer dreifarbigen Katze. Ich hätte nicht damit gerechnet, dass ein Auto so viel Freude machen kann in seiner tiefsten Eigenheit: zu fahren. In den ruhigeren Etappen könnte man über die respektable Weiblichkeit gewisser Autonamen räsonieren: die Alpine, die Fulvia, die ­Giulia/Giulietta, die Viper, die Ente, die DS, die Weltkugel, die Corvette. Dagegen aber, trotz weiblicher Endungen: der Jetta, der Corolla/Carina. Streng ist der Mensch mit seinem Wort. Die Alpine beweist hingegen, dass Sportwagen nicht hart gefedert sein müssen. Mit lässiger Geschmeidigkeit drückt sie Stöße durch, sanft geht sie über Pflasterfüllungen, nie scheint ein Rad ­abzuprellen, kaum interveniert das ABS beim Kurvenanbremsen auf welligem Asphalt, wie das bei versteiften Sportfahrwerken häufig passiert. Die aktuell aufgezogene Winterbereifung zeigt dank reduzierter Haftgrenze sozusagen im Demo-Modus, wie gut das Mittelmotor-Coupé ausbalanciert ist. Insofern ist auch der kleine Drift zwischendurch keine Option – zu schlüssig geht der Wagen über alle Viere, was von der massenzentrierten ­Mittelmotorlage und auch vom geringen Gesamtgewicht abzuleiten ist. Wir sprechen von ­weniger als 1.200 Kilogramm! Die von Massenträgheit kaum genötigte Vorderachse ermöglicht Zick-Zack-­Manöver à la Slot-Car-Schikane.

Man lege Wert auf die tiefstmögliche Sitzposition, so ist man armtechnisch am besten zugerichtet und der Rückspiegel senkt sich nicht so tief in die Windschutzscheibe. Die mit 13 Kilogramm pro Sitz extraleichte Sabelt-Bestuhlung macht alles richtig, allerdings ist das Gurtschloss sehr schwer zu ertasten. Bloß nicht das Hemd mit hinein. Tonquelle und Lautstärke werden – typisch für Renault – rechts unterm Lenkrad verdeckt ermittelt. Der daumengerechte Magic Button zwischen den Lenkradspeichen steht als Index in prominenter Position. Er bringt das Auto zur Alteration, wie schlagartig zu hören und zu spüren ist. Überholvorgänge werden aus der Zwille geschossen, das digitale Feelgood-Instrumentarium hat sich zum No-Nonsense-Indikator gemorpht, jetzt ist reine Leistungswut entfesselt und vielstimmig dröhnt das Einlass-Orchester, mit dem hier der Sound generiert wird. ( ... )

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