Die schöne Kunst des Zuviel: Nachfahrt im Defender OCTA

Eigentlich ist es viel zu spät für eine Ausfahrt, aber für ein Gerät wie den Defender OCTA macht man eine Ausnahme. Es ist diese Art von Nacht, in der die Stadt so leer gefegt ist, dass man die eigene Euphorie fast hören kann. Wobei – im OCTA will man vor allem den V8 hören (könnte lauter sein), und das ist auch gut so.

Man hat uns in den letzten Jahren ja eingetrichtert, dass »weniger mehr« sei. Dass die Mitte der Ort ist, an dem man sich aufzuhalten hat. Der OCTA sieht das anders. Er steht da wie ein massiver Block aus metaphysischer Sturheit und flüstert einem beim Einsteigen zu: »Vergiss das Maßhalten. Wir gehen auf's Ganze.«

Natürlich lässt sich der Defender OCTA vermessen: Länge, Breite, Gewicht – alles vorhanden und durchaus beeindruckend. Aber die wahre Wucht dieses Wagens liegt nicht in den technischen Daten, sondern in seiner Ausstrahlung. Er weigert sich standhaft, das brave, gesellschaftlich erwartete Mittelmaß zu verkörpern. Er überschreitet keine physischen Grenzen, sondern kulturelle Erwartungen.

Am Steuer fühlt sich das Ganze erstaunlich entspannt an. Trotz der 635 PS, die unter der Haube lauern wie ein Rudel ungeduldiger Windhunde, hat der OCTA eine fast schon provokante Ruhe. Das 6D-Dynamics-Fahrwerk regelt die Schlaglöcher der Großstadt einfach weg, als wären sie bloß schlechte Gerüchte.

Normalerweise würde ein Fahrzeug dieser Statur bei jedem Bremsmanöver nicken wie ein alternder Rockstar beim Refrain. Aber hier? Nichts. Der Wagen liegt so stabil, dass man fast vergisst, wie hoch man eigentlich über dem Asphalt thront. Es ist ein Gefühl von Unverwundbarkeit, das man sich eigentlich nur mit einem sehr teuren Versicherungsschein oder eben diesem Auto erkaufen kann. 

Während die restliche Welt also über CO₂-Flottenwerte und Parkraumknappheit debattiert, rollt man hier hochsitzend in Leder durch die Dunkelheit. Es ist eine Grenzüberschreitung mit Ansage, aber ohne schlechtes Gewissen. Ist er vernünftig? Sicher nicht. Ist er das richtige Maß für den modernen Stadtverkehr? Kommt darauf an, wen man fragt. Wenn man den OCTA als das betrachtet, was er ist – ein herrlich unvernünftiger Kommentar zur aktuellen Mobilitäts-Moral –, dann ergibt er plötzlich Sinn. Der OCTA ist wie der Gast auf einer Party, der viel zu spät kommt, das teuerste Getränk bestellt und trotzdem der Einzige ist, mit dem alle reden wollen.

Man könnte jetzt natürlich stundenlang über Transgression und die Moral der Mitte debattieren, wie es manche Feuilletonisten gerne tun. Man könnte fragen, ob die Welt so ein Fahrzeug »braucht«. Aber wer im OCTA sitzt, stellt solche Fragen nicht. Hier oben wird die Welt plötzlich sehr einfach. Man beobachtet die Algorithmen-gesteuerte Realität durch die dicken Scheiben wie einen interessanten Naturfilm.

Der OCTA ist kein Auto, das um Entschuldigung bittet. Er ist eine zweieinhalb Tonnen schwere Antwort auf eine Frage, die heute eigentlich niemand mehr laut zu stellen wagt: »Darf es noch ein bisschen mehr sein?«

Am Ende der Fahrt parken wir den Wagen wieder. Er knackt leise, während das Metall abkühlt. Wir lassen ihn dort stehen, mitten in der Stadt, die eigentlich viel zu klein für ihn ist. Aber das ist das Schöne: Man muss nicht alles erklären. Manchmal reicht es, wenn etwas einfach nur da ist, den Platz einnimmt, der ihm zusteht, und dabei verdammt gut aussieht. Der OCTA ist kein Maßstab für andere. Er ist seine eigene Welt.