So. Da ist er also: der neue Jaguar Type 01

»Copy Nothing.«

Zwei Wörter, mit denen Jaguar in den vergangenen Monaten nicht gerade leise umgegangen ist. Der Satz geht auf Firmengründer Sir William Lyons zurück, nach dessen Überzeugung ein Jaguar eine Kopie von nichts sein sollte. Für die Neuerfindung einer Marke kann man sich schlechtere Vorsätze aussuchen.

Allerdings steigt damit auch der Erwartungsdruck ein wenig.

Jetzt steht also das erste Serienauto da, das zeigen muss, was »Copy Nothing« im Jahr 2026 eigentlich bedeutet: der Jaguar Type 01.

Und sagen wir es so: Übersehen dürfte schwierig werden.

Viel Auto. Sehr viel Jaguar.

Der Type 01 ist ein viertüriger elektrischer Grand Tourer mit langer Motorhaube, niedriger Dachlinie, kurzem vorderen und auffallend langem hinteren Überhang. Darunter: 23-Zoll-Räder. Darüber und dazwischen: erstaunlich viel Fläche.

Das Ergebnis sieht weniger danach aus, als hätte Jaguar ein Elektroauto entworfen, und mehr danach, als hätte jemand zunächst einen ziemlich dramatischen GT gezeichnet und anschließend die Ingenieure gefragt, ob sie das bitte irgendwie möglich machen könnten.

Genau das scheint auch ungefähr die Idee gewesen zu sein.

Für den Type 01 entwickelte Jaguar mit der Jaguar Electric Architecture, kurz JEA, eine eigene Plattform. Nicht zuletzt deshalb, weil die gewünschten Proportionen auf einer bestehenden Architektur offenbar nicht umzusetzen waren. Mehr als 360 Patentanmeldungen sind im Zuge der Entwicklung entstanden.

Das ist Konsequenz.

Oder Sturheit.

Bei Jaguar lagen diese beiden Dinge traditionell ohnehin recht nah beieinander.

1.030 Argumente

Wer angesichts der monumentalen Erscheinung vermutet, Jaguar hätte es bei der Technik etwas ruhiger angehen lassen, irrt.

Drei Elektromotoren mit Intelligent Torque Vectoring liefern bis zu 757 kW beziehungsweise 1.030 PS und 1.365 Nm Drehmoment. Damit ist der Type 01 der stärkste Jaguar für die Straße, den es bislang gab. Von null auf 100 km/h vergehen 3,2 Sekunden. Fast interessanter: Von 100 auf 180 km/h braucht der große GT gerade einmal weitere vier Sekunden.

Das ist dann weniger Beschleunigung als eine nachdrückliche Änderung der geographischen Position.

Trotzdem soll es Jaguar ausdrücklich nicht allein um Zahlen gehen. Eine Gewichtsverteilung von 50:50, zwei unterschiedliche dynamische Charaktere und Know-how aus Jaguars Formel-E-Programm sollen dafür sorgen, dass der Type 01 nicht nur schnell geradeaus fährt, sondern sich auch tatsächlich wie ein Jaguar anfühlt.

Was genau das im Jahr 2027 bedeutet, wird interessant.

720 Kilometer später

Auch beim elektrischen Teil der Geschichte wird geklotzt.

Eine nutzbare 118-kWh-Batterie trifft auf eine 850-Volt-Architektur. Jaguar erwartet bis zu 720 Kilometer WLTP-Reichweite; bei konstant 120 km/h sollen bis zu 515 Kilometer möglich sein. Am entsprechenden 350-kW-Schnelllader lassen sich laut Jaguar innerhalb von 13 Minuten bis zu 321 Kilometer Reichweite nachladen.

Bemerkenswert ist dabei, wie wenig der Type 01 seine technische Effizienz nach außen trägt. Wo Elektroautos gerne aussehen, als hätte der Windkanal das letzte Wort gehabt, besteht Jaguar weiterhin auf Drama.

Und schafft trotzdem einen cW-Wert von 0,23.

Active Vanes und ein dreistufig ausfahrbarer Heckspoiler helfen dabei. Die Ingenieure durften sich also austoben. Nur eben möglichst so, dass man anschließend nichts davon sieht.

Sehr britisch eigentlich.

Wohnzimmer? Salon? Raumschiff?

Innen wird es nicht unbedingt zurückhaltender.

Eine sogenannte Central Spine zieht sich durch den Innenraum und teilt ihn in vier individuelle Bereiche. Lange Aluminiumleisten in Messingoptik betonen die Längsachse. Vor dem Fahrer sitzt ein gebogenes 24-Zoll-OLED-Display, ergänzt durch einen zentralen 7-Zoll-Touchscreen. Dazu kommt ein eigens entwickeltes Immersive Sound System samt Panoramic Soundbar über die gesamte Fahrzeugbreite und Sensory Audio in den Sitzen.

Es ist kein Cockpit, das versucht, möglichst wenig Cockpit zu sein.

Und vielleicht ist genau das die spannendere Nachricht.

Denn Jaguar interpretiert modernen Luxus hier nicht als möglichst konsequentes Weglassen, sondern als Inszenierung. Material. Dimension. Farbe. Technologie. Präsenz.

Opulenter Modernismus nennt Jaguar seine neue Designphilosophie. Man könnte auch sagen: Minimalismus hatte jetzt lange genug Zeit.

Type. Zero. One.

Selbst der Name ist eine kleine Standortbestimmung.

»Type« stellt bewusst die Verbindung zu Jaguars großen Namen der Vergangenheit her. Die Null steht für null lokale Emissionen. Die Eins für das erste Modell einer neuen Generation. Type 01 also. Ausgesprochen: Type Zero One.

Und das ist vielleicht der interessanteste Widerspruch dieses Autos: Jaguar möchte mit seiner Vergangenheit brechen, ohne sie abzuschütteln.

Die lange Haube, die flache Silhouette, die Idee des großen britischen Grand Tourers – all das ist ziemlich klassischer Jaguar. Nur eben ohne Zwölfzylinder darunter.

Stattdessen: drei Elektromotoren, 850 Volt und 1.030 PS.

Copy Nothing? Zumindest schwer zu verwechseln.

Bestellungen für den Type 01 sollen Anfang 2027 starten, die ersten Auslieferungen sind für die zweite Jahreshälfte vorgesehen. Los geht es bei 165.000 Euro. Entwickelt und gebaut wird der neue Jaguar in Großbritannien.

Ob damit tatsächlich eine neue Ära beginnt, wird sich zeigen.

Aber nach all den Diskussionen über Jaguars Neuanfang ist zumindest eines bemerkenswert: Das fertige Auto versucht nicht, die Aufregung wieder einzufangen. Es entschuldigt sich nicht. Es relativiert nichts. Und es sieht schon gar nicht so aus, als hätte jemand während der Entwicklung noch schnell gefragt, was gerade gut in den Markt passt.

Man muss den Type 01 deshalb nicht mögen.

Aber man wird über ihn reden.

Und für eine Marke, die sich vorgenommen hat, wieder kulturell relevant zu werden, ist das vermutlich kein schlechter Anfang.