Porsche Carrera GT: Die verlorene Ehre des schwierigen Fahrens

Der Porsche Carrera GT ist verkauft. Und verraten hatte ihn bisher noch niemand, dafür müsste man ihn besitzen, aber wer tut das schon. Ohnehin stellt sich die Frage, ob man ein Auto dieses Schlages überhaupt besitzen kann, im Sinne des Beherrschens seines Willens, man wird wohl Eigentümer, aber dann ist es meist doch so, dass der Wagen mit seinen Höckern vor dem Fahrer hockt und darauf wartet, dass man ihm den Dompteur des Tigers zeigt.

Denn der Fahrer eines Porsche Carrera GT darf sich nicht scheuen, den Tiger am Schwanz zu packen, sich ins Innere zu flüchten und ganz schnell den Käfig zu schließen. Dann kann er mit der Großkatze vielleicht umgehen, aber er wird sie nie besitzen. Immerhin haben 1.500 Menschen für den Carrera GT jeweils rund 450.000 Euro investiert, und wir wünschen ihnen damit alles Glück dieser Erde. Auf dem Rücken der Pferde kann man sich ähnlich fühlen wie in diesem Zweisitzer. Es ist der Adel des Exklusiven. Die Steigerung der Arroganz auf das Niveau des Hengstes Hatatitla. Diesen GT umgibt die kühle Aura des Einsamen, und nichts ist ihm fremder als sich anzubiedern. Eher das Gegenteil ist der Fall.

Eine Geschichte des Einfachen

Die Historie der Autos aus dem Hause Porsche ist eine Geschichte des Einfachen. Immer ging es darum, den Vorgang der Ortsveränderung nicht als Transport einer Last, sondern als Thema der Lust daran erfahrbar zu machen. Das ist nicht zu verwechseln mit der Bequemlichkeit des automobilen Reisens.

Das kann man zwar auch mit einem Porsche erleben, aber es ist die Erfahrung jener Form des Komforts, die man nach der Rettung aus dem Einflussbereich einer durchgehenden Rinderherde schätzen lernt. Kein Porsche ist wirklich bequem, aber das will ja auch niemand. Das gilt sogar für die mächtigen Cayenne, die vor allem auf deutschen Straßen ihren Fahrern mit dem Gurgeln der Benzinleitungen in den Ohren liegen. Doch Porsche hatte sich schon immer den Regeln der Bürgerlichkeit entzogen und gleichzeitig ihre Regeln geachtet. Wobei sich dieser GT allen Definitionen der bürgerlichen Mobilität schon deshalb zu entziehen weiß, weil er ein Rennauto ist, das sich zum späten Abend seiner abgebrochenen Karriere auf der Straße bewegen darf. Deshalb schreiben wir auch keinen klassischen Fahrbericht über ihn und werden nicht mit Beschleunigungszeiten und Verbrauchswerten langweilen. Nur wo es zum Verständnis der innersten GT-Regungen nötig ist, dürfen wir darauf zurückgreifen.

Vielleicht überholte ihn die technische Entwicklung, aber die Faszination des Fahrens war immer in ihm. Und diese hat sich noch nie zuvor reiner und herausfordernder gezeigt. Was nicht immer ohne eine gewisse Körperlichkeit abläuft. Im Porsche Carrera GT steckt der Geist des Weinens.

Diese Erkenntnis zieht bereits beim ersten Augenkontakt herauf. Man kann automobile Schönheit ja sehr unterschiedlich definieren. Den Freunden der bis zum Sonnenuntergang reichenden Motorhauben, der Harmonie fließender Formen und der Ausgewogenheit von Proportionen spottet der Porsche mit unerhörter Frechheit.

Er bemüht sich auch nicht um die Annehmlichkeiten des attraktiven Aussehens, seine Botschaft ist die des nackten Renngeräts, dem die Hitze seiner Bestimmung aus allen Öffnungen des Körpers strömt. Aber wenn schönes Autodesign aus der Funktion der Geschwindigkeit entsteht, dann ist dieser GT herrlicher als ( … )

Den Text über den Porsche Carrera GT schrieb der Journalist Wolfgang Peters nicht gestern, sondern 2006, in dem Jahr, in dem die Produktion eingestellt wurde. Seine Liebeserklärung an einen ganz besonderen Wagen fanden wir so wunderbar, dass wir beschlossen, ihn noch einmal zu veröffentlichen. Ganz abgesehen davon glänzt der Carrera GT noch heute mit seinen Fahrleistungen und seinem Handling und ist damit ein Vorbild für die Ewigkeit – und das gelingt nur ganz, ganz wenigen Sportwagen.

→ Den gesamten Text lesen Sie in ramp #42 »Wir machen Blau«.