Interview

SLR Uhlenhaut Coupé: das teuerste Auto der Geschichte

Im vergangenen Jahr verkaufte Mercedes-Benz sein 300 SLR Uhlenhaut Coupé für den Rekordpreis von 135 Millionen Euro. Damit ist es das teuerste Auto der Geschichte. Ein Gespräch mit Marcus Breitschwerdt, Leiter des Classic-Bereichs, über den Einfluss von Herkunft und die Bedeutung von Luxus.

  • Interview
    Michael Köckritz
  • Fotos
    Marko Knab · ramp.pictures
»Der erste Mercedes entstand nicht, weil ein Ingenieur dem Kunden erklärt hat, was Klasse ist. Es war genau umgekehrt.«
Herr Breitschwerdt, woher kommen Sie und was treibt Sie an?

Ich bin gebürtiger Schwabe, meine Familie ist hier schon sehr lange verwurzelt. Vorfahren wurden das erste Mal im 15. Jahrhundert erwähnt, es waren neben der ortsüblichen Mischung aus Bauern und Handwerkern oft speziell Schmiede und später auch Ingenieure. Bodenständige Leute, die davon überzeugt waren, dass man durch Wissen, Handeln und Arbeiten die Welt verbessern kann. Hier bin ich zu Hause, aber ich wollte immer auch hinaus in die Welt: Gemeinsam mit meiner Frau und unseren drei Kindern lebte ich jahrelang in Kanada und Großbritannien. Unternehmensfreude treibt mich an, gleichzeitig ist mir Verlässlichkeit wichtig. Seit über dreißig Jahren arbeite ich bei derselben Firma – und mit meiner Frau bin ich schon zur Schule gegangen. Wer hier aufwächst, kommt ja nicht selten aus einer pietistischen Familie. Da erlernt man früh, Sein und Sinn zu reflektieren. Und dann möchte man gerne die möglichen positiven Facetten und Talente eines Lebens aktivieren. Mir war schnell klar, dass die Arbeit bei einer Automobilfirma mich mit den unterschiedlichsten Menschen zusammenbringen kann. Und da diese Firma global tätig ist, hatte ich die Hoffnung, viele verschiedene Orte erleben zu können.

Heute kümmern Sie sich um den strategischen Ausbau aller Heritage-Bestandteile der Mercedes-Benz AG.

Eigentlich hatte ich vorgehabt, mit 60 Jahren in den Ruhestand zu gehen. Aber dann ließ ich mich von unserem Vorstandsvorsitzenden überzeugen, ihm bei der Repositionierung der Marke auf Pure Luxury zu helfen. Dazu gehört, unser Erbe neu aufzusetzen und damit die Markenentwicklung zu ihrem Ursprung zurückzuführen.


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Der Kreis schließt sich, mit Ihrer Erfahrung haben Sie einen guten Überblick über die Herkunft der Marke.

Das hilft natürlich. Mir macht es Spaß, mich mit meinem Wissen in eine Gruppe von Menschen einzubringen, die ganz andere Talente haben. Automobilbau ist Teamarbeit, gerade weil das Produkt so komplex ist. Und gemeinsam kann man somit unglaubliche Dinge erreichen, das empfinde ich als sehr beglückend.

Stichwort Glück. Lassen Sie uns über das Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé sprechen, das für 135 Millionen Euro versteigert wurde.

Es war nicht unsere Absicht, diesen Rekord zu erzielen, aber es ist ein schöner Kollateralnutzen. Die Frage, ob dieses Fahrzeug wirklich das wertvollste Fahrzeug von Mercedes ist, lasse ich mal offen. Oder anders gesagt: Ich bin ziemlich sicher, dass wir in unserer Sammlung Fahrzeuge haben, die vermutlich deutlich höhere Preise erzielen würden. Was aber nicht passieren wird, denn wir verkaufen nur Fahrzeuge, von denen wir mehr als eines haben. Wenn Sie hier durch unser Mercedes-Benz Museum laufen, gibt es kein Fahrzeug, für das wir nicht Blankoanfragen haben. So nach dem Motto: »Hier ist ein Scheck, tragen Sie irgendeinen Betrag ein, ich zahle alles.« So funktioniert das natürlich nicht.


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Warum haben Sie sich entschlossen, eines von zwei Uhlenhaut Coupés zu verkaufen?

Beide Autos sind niemals ein Rennen gefahren, weil es 1956 kein Rennteam von Mercedes-Benz im Grand-Prix-Sport mehr gab. Die Fahrzeuge haben also keine Renngeschichte, sie haben für uns einfach eine unglaubliche ästhetische und technische Qualität, die Sie in unserer Ausstellung beim anderen Fahrzeug bestaunen können. Natürlich gibt es da die persönliche Beziehung zu Rudolf Uhlenhaut, unserem späteren Entwicklungsvorstand, der diese Fahrzeuge immer mal wieder auch für die Heimfahrt genutzt hat. Ingenieure sind ja Menschen, die gerne mal morgens um halb sechs zur Arbeit fahren und dann erst spätnachts wieder nach Hause kommen. Wer einmal einen startenden Uhlenhaut gehört hat, der ahnt, dass da in der Nachbarschaft kein Auge geschlossen blieb (lacht). Warum wir den Wagen verkauft haben? Wir spenden den Erlös der Auktion, um ein globales Förder­programm zu finanzieren. „beVisioneers: The ­Mercedes-Benz Fellowship“ unterstützt tausende junger Menschen aus aller Welt mit Wissen, Coaching und Stipendien dabei, ihre innovativen Projekte in den Bereichen Umweltschutz und Dekarbonisierung umzusetzen. Die Initiative wird von einer gemeinnützigen Organisation umgesetzt und zielt darauf ab, dass sowohl die jungen Teilnehmenden profitieren als auch ihre Gemeinschaften vor Ort und die Umwelt. Damit können wir etwas wirklich Unbezahlbares unterstützen: nachhaltigen Wandel.

→ Die gesamte Geschichte lesen Sie in der ramp #61 »Love Is in the Air«.

Michael Köckritz

Michael Köckritz

Chefredakteur
Als Journalist, Autor, Künstler und Medienmacher gelingt es Michael Köckritz immer wieder, mit gut gelaunter Leichtigkeit ebenso aufmerksamkeitsstarke wie nachhaltig anregende Impulse zu setzen – im Kontext von Zeit- und Zukunftsthemen ebenso wie in Lifestyle- und Luxuswelten. Als Herausgeber und Chefredakteur realisierte er gleich eine ganze Reihe von frisch gedachten Buchprojekten und Lifestyle-Magazinformaten, die seit Jahren regelmäßig mit zahlreichen nationalen und internationalen Preisen ausgezeichnet werden. Das Autokulturmagazin ramp, das Männerlifestyle-Magazin rampstyle und das Designmagazin ramp.design erscheinen international und gelten als stilbildend.
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