KIA Roadtrip: Über acht Brücken

»Autos begeistern uns. Deshalb wollen wir berühren, einsteigen, starten, fahren, unsere Lust ausleben, erleben. So intensiv und so subjektiv wie möglich. Also Auto.« Mit diesen Worten definierte Gründer, Herausgeber und Chefredakteur Michael Köckritz vor beinahe 20 Jahren in ramp #01 die Kernidee unseres Auto.Kultur.Magazin. Das Thema Authentizität schwang da auf der Metaebene ganz selbstverständlich mit.

Von hier leitet sich alles weitere ab. Nur ist das mit der Authentizität heute so eine Sache, wenn zum Beispiel bei einem Elektroauto Geräusche eines Verbrenners künstlich eingespielt werden, wenn Lastwechsel eines mechanischen Getriebes beim Beschleunigen simuliert werden und wenn man tatsächlich virtuelle Drehzahlen vor sich ansteigen oder abfallen sieht?

Wir sind in Norwegen. Und wir sind mit drei verschiedenen KIA GT-Modellen unterwegs auf der legendären Atlantikstraße. In der Landessprache heißt sie Atlanterhavsvegen. Sie verbindet auf 36 Kilometern die Orte Bud und Kårvåg. Ihr weltweit berühmtester Abschnitt liegt zwischen Vevang und Kårvåg und misst 8,3 Kilometer. Acht Brücken springen dort über Inseln, Holme und Schären, fertiggestellt 1989, nachdem jahrhundertelang nur eine Fähre den Weg über das Wasser kannte. 2005 wählte eine norwegische Jury die Strecke zum Bauwerk des Jahrhunderts. 2007 kürte der »Guardian« sie zur schönsten Autostrecke der Welt. Ihr Wahrzeichen, die Storseisundbrua, misst 260 Meter, ist 23 Meter hoch und trägt drei Bögen, unter denen bei Tidenwechsel starke Strömungen entstehen. Sie diente unter anderem im jüngsten James Bond als Filmlocation.

Bei unseren drei GT-Modellen handelt es sich um den EV3 GT, den EV4 GT und den EV5 GT. Der EV5 GT bildet den großen, luxuriösen Vertreter, mit Drei-Zonen-Klimaautomatik und Massagefunktion vorn. Der EV4 GT, mit seiner flachen Fließheck-Silhouette und der Zweifarblackierung, liefert die stärksten Performance-Daten auf dem Papier. Der EV3 GT, der meistverkaufte und alltagstauglichste der drei, besetzt die Crossover-Rolle, die Erdung im Alltäglichen. Und jetzt wird es interessant: Allen drei GT-Modellen gemein ist ein virtuelles Schaltgetriebe mit simuliertem Motorsound, das das Fahren emotional erlebbar macht. Der Fachbegriff lautet: Driver’s Engagement. Drei Fahrzeuge, eine Einstellungsgröße, eine Bühne, die dem Film näher als der Wirklichkeit zu sein scheint. Also Auto? Auf jeden Fall Kultur. So viel steht schon vor der Abfahrt fest.

Ganz neu ist das Kürzel GT bei KIA nicht. Die Vorgeschichte begann bereits im Jahr 2013. Damals begründete der cee'd die sogenannte GT-Linie, die speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde. Große Wellen, um mal im Bild der Ortsmarke Atlantik zu bleiben, schlug 2017 der Stinger GT als Gran-Turismo-Limousine. Zugegeben, ein Verbrenner-Antrieb. Und was für einer. Ganz großes Kino. Ende 2022 brachte die Marke mit dem EV6 GT ihr erstes vollelektrisches Hochleistungsmodell, das zum »World Performance Car of the Year 2023« gekürt wurde. Es folgten der EV9 GT, im März der EV5 GT, im Juni der EV3 GT, im Juli der EV4 GT, jeweils mit demselben Grundprinzip aus zwei Motoren, virtuellem Schaltgetriebe und künstlich erzeugtem Motorsound. Die norwegische Küstenstraße ist der Ort, an dem drei dieser kompakten Modelle zum ersten Mal gemeinsam vor die Kamera treten.

Also Vorhang auf. Der Antrieb entfaltet seine Kraft, so man sich denn emotional im Griff hat, Elektro-typisch unaufgeregt, samtweich, linear und zeigt doch bei jedem Spiel mit dem Pedal sofort eine massive Reaktion. Wir reden hier im EV5 GT von 480 Newtonmeter Drehmoment. Permanentanliegend. Die besten Beifahrerinnen der Welt schätzen genau jene unaufgeregte Kraft, die sich ohne hochgezüchtetes Drama gelassen aus sich selbst heraus entwickelt. Es braucht also schon die leuchtend-grünen GT-Applikationen an Bremssätteln, Ziernähten und Lenkradknöpfen, die einen KIA GT in der eher konservativ-bürgerlichen Idylle Norwegens zum Exzentriker machen.

Der magische Moment. Motorsound per Knopfdruck. Und da erwacht etwas. Hypothetisch gesprochen. Es lässt sich nicht genau sagen, wie viele Zylinder das sein könnten. Es sind eher nicht nur vier. Zehn sind es aber auch nicht. Und zwölf auf keinen Fall. Das wäre auch zu viel des Guten. Es könnte ein Sechszylinder sein, ja, das würde passen. Sechszylinder, freisaugend, so in der Art. Und auf einmal ist alles anders. Der Tritt auf das (Gas?)-Pedal löst umgehend vertraute Empfindungen aus. Es baut sich etwas auf. Da ist Kraft, die nach vorne will. Ekstase, die in einem Höhepunkt kumuliert. Und da ist ein Drehzahlbegrenzer, der Respekt einfordert. Wer nicht an der Wippe zieht und den nächsten Gang einlegt, nickt unweigerlich mit dem Kopf nach vorne, weil der Schub nach vorne unterbrochen wird. Es hubraum-brabbelt, es schalt-wippt und röhrt die Gänge aus, während es gleichzeitig dramatisch antritt bei der Längsdynamik. Mit Blick auf die jahrzehntealte Mobilitätswelt ist diese GT-Linie aus Südkorea wohl das Amerikanischste auf vier Rädern mit einem E-Antrieb.

Oder, um den Bogen zurück zur Filmbühne und Autokultur zu schaffen: »There’s no business like Showbusiness!«