Heimspiel

Ein Österreicher. Der Porsche, der Inbegriff schwäbischer Tüftelei und hoch-oktaniger Ingenieurskunst, stammt eigentlich aus Österreich. Aus Kärnten, um genau zu sein. Der erste echte Porsche kam nicht aus dem schwäbischen Mutterland, sondern aus Gmünd, ganze siebzig Kilometer von der italienischen Grenze entfernt. 1947, zwei Jahre nach dem verlorenen Krieg und in der örtlichen Sägemühle, klopften rund 300 gestandene Mannsbilder die ersten Porsches aus jenem Aluminium zusammen, das ursprünglich für die Flugzeugproduktion der deutschen Luftwaffe gedacht war. Buchstäblich in Handarbeit entstanden 52 Fahrzeuge, deren grundsätzliches Design bis heute, 67 Jahre später, zum großen Teil gleich geblieben ist. Begonnen hatte es mit vierzig PS, einem 4-Zylinder-Heckmotor. Und – natürlich – luftgekühlt.

Auf dem Parkplatz des Porsche Werkes in Zuffenhausen steht ein Porsche 356 SL, die Rennversion jener fabulösen »Gmünd Coupés«, und erregt vergleichsweise wenig Aufsehen unter den Mitarbeitern und Besuchern. Dabei müssten sie eigentlich auf die Knie fallen. Na ja, vielleicht hätten wir den Großvater aller Porsche Sportwagen in Weissach hinstellen sollen, da, wo die Seele von Porsches echten Motorsport-Fanatikern wohnt.

Weissach, wohlgemerkt. Nicht Zuffenhausen. Im Jahr 1960 kaufte Ferdinand Porsche, angestiftet von seinem Freund, dem Rennfahrer Herbert Linge, 38 Hektar steiniger Äcker und Wiesen in der wirtschaftlich notleidenden Gemeinde und begann mit dem Bau einer »Fahrversuchsstation« einschließlich eines Skid Pads, und der Rest ist, wie es so schön heißt, »history«. Der einzige Bewohner des Areals, der lokale Schäfer, wurde kurzerhand gleich mit angeheuert und wurde so zum ersten Angestellten des heutigen Porsche Entwicklungszentrums Weissach. Die Schafe blieben vorerst auf den (noch) ungenutzten Feldern. Die Schäferhütte steht heute noch. Ein pink-farbener 917, liebevoll »Die Sau« genannt, macht sich davor ganz lieblich aus.

So was muss man wissen, wenn man Weissach besucht und dort mit Porsches legendären Rennwagen durch die Dörfer fährt. Und deshalb würde auch der 356 SL ganz gut ins Dorf passen. Als Porsche 1951 von Österreich nach Stuttgart umzog und dort mit der industriellen Produktion der 356-Baureihe begann, lagen noch elf Chassis der frühen 356/2 »Gmünd Coupés« unverbaut in Kärnten rum, und anstatt die Roh-Porsches zu verschrotten, baute Ferry Porsche sie kurzerhand zu Rennwagen um. Der resultierende SL war siebzig Kilo leichter als die »Gmünds«, hatte im Endstadium siebzig PS anstelle der vierzig, einen Siebzig-Liter-Tank mit Schnellbetankung und stellte auf Anhieb auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke in Frankreich einen Weltrekord auf. Ach ja, bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1951 gewann der 356 SL seine Klasse überlegen. Also gehört er eigentlich nach Weissach.

Genauso wie der 718 RS 60 aus dem Jahr 1960. Zugegeben, Weissach war damals noch in fester Hand des oben genannten Schäfers, aber wir reden hier über Mythen und legendäre Rennwagen. Also. Der RS, liebevoll »Die Großmutter« genannt, parkt jedoch am Malmsheimer Flughafen, seiner alten Wirkungsstätte und der ersten offiziellen Teststrecke der Porsche Teams, weil’s – wie gesagt – Weissachs Versuchsgebiet noch nicht gab. Um vom Zuffenhausener Werk nach Malmsheim zu kommen, fuhren die Motorsport-Teams damals die 718er (und alle anderen auch) kurzerhand dreißig Kilometer auf der Strasse, testeten die Dinger und kutschierten danach dreißig Kilometer wieder zurück. Die schwäbische Autobahnpolizei drückte freundlicherweise ein Auge zu. Die Reifen und Motoren konnten das damals auch ab. Also schien dem sportlichen Erfolg des 718 die Fahrt auf der Landstraße nicht geschadet zu haben. Unser 718 schaffte die Fahrt im Tieflader.

Dessen erste Versionen standen schon 1957 am Start und gewannen über die Jahre ihre Klassen in Le Mans, bei der Targa Florio und alles, was man auf den Bergmeisterschaften holen konnte. Der 1,6-Liter-Motor des RS leistete 160 PS, für damalige Verhältnisse eine sensationelle Literleistung. Zudem gewann Hans Hermann auf einem 718 noch die 12 Stunden. Und sogar einen Rekord hält der Vorgänger des 904: Im Januar 2014 erzielte ein 718 RS 61 auf einer Auktion in Scottsdale, Arizona, 2,2 Millionen Euro.

Ein alter VW-Bus, mit Hochdach und historisch-korrektem Schriftzug »Porsche Rennsport«, steht rum, als hätte er nichts mehr zu tun. In den Hallen entstehen die modernsten Porsche 919, Kundenfahrzeuge werden für den Renneinsatz präpariert, die Klassiker restauriert und instand gehalten. Rennsport à la Porsche hat sich vom charmant-romantischen Garagenbetrieb zur Industrieproduktion entwickelt.

Was dem Charme des Dorfes selbst keinen Abbruch tut. Im Gegenteil, Weissach und die Nachbargemeinde Flacht leihten Porsches Renn- und Straßenfahrzeugen ihren Namen: Der revolutionäre 918 Spyder kommt in einer Sport-Variante namens »Weissach« auf den Markt und der Kern der Rennsportabteilung sitzt in einem ständig wachsenden Gebäudekomplex auf dem Gebiet von Flacht. Porsches legendärer 911 GT1 selbst trägt den internen Moniker »Flacht GT1« und das Logo »Made in Flacht« ziert die Flanken. Warum allerdings 911 vor dem GT1 steht, kann wahrscheinlich nur die Marketingabteilung erklären, denn die einzige Verbundenheit mit dem erfolgreichen Straßenmodell sind die vom 996 inspirierten Scheinwerfer. Unser 911 GT-98 war eine komplette Neuentwicklung gegenüber dem GT1 Evo aus dem Vorjahr, der – viel Fantasie vorausgesetzt – noch eine gewisse Ähnlichkeit zum Serienmodell hatte. Ein neues Chassis, ein sequenzielles Getriebe und eine überlegene Aerodynamik machten den GT-98 zum Doppelsieger in Le Mans. Er verwies die Mercedes, Toyotas und BMWs souverän auf die Plätze. Der drittplatzierte Nissan lag am Ende ganze vier Runden zurück. Auf der Mulsanne erreichte der Porsche mit 330 km/h einen Rekordwert, obwohl die Downforce der Fahrzeugaerodynamik verringert werden musste.

Ausgerechnet der Hochgeschwindigkeitswagen röhrt durch die engen Gassen von Flacht, die Fahrt quer über den Marktplatz will geplant sein, denn die Einschlagswinkel des Renners gestatten keinen engen Wendekreis. Auf der Fahrt durchs Dorf ist ( … )

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