Interview

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Ein Lamborghini Countach LPI 800-4 und eine auf den ersten Blick etwas überraschende Headline.
Dann aber doch verdammt gut passend. Wie wir darauf kommen? Der Besitzer hat es uns erklärt.

  • Interview
    Michael Köckritz
  • Fotos
    Marko Knab · ramp.pictures

Ein Countach, Baujahr 2022, 31 Jahre nachdem die letzte gebaute Sportwagen-Ikone die Werkshallen in Sant’Agata Bolognese verließ? Bevor jetzt jemand meint, Lamborghini wäre mit dem LPI 800-4 jetzt noch eben schnell auf den Retro-Zug aufspringen, haben wir mal nachgeforscht, was denn dieses Fahrzeug so besonders macht. Wen man da am besten fragt? Einen der 112 Besitzer des streng limitierten Sportwagens. Von italienischen Maßanzügen, anständigen Polizisten und der Alltagstauglichkeit eine 355 km/h schnellen Zwölfzylinders.

Der Countach hat bis heute das Design eines Lamborghini maßgeblich geprägt: Scherentüren, V12, Keilform. Welche Rolle kommt dem neuen Modell zu?

Dieser neue Countach steht gemeinsam mit dem Aventador Ultimae für den endgültigen Schlusspunkt des freisaugenden Zwölfzylinders bei Lamborghini. Er hat zwar ein bisschen Hybridisierung drin, aber das sollte man nicht zu ernst nehmen. Alle weiteren Lamborghini werden wohl als echte Hybriden kommen. Bei Ford war es nach dem GT mit den V8 vorbei. Der Nachfolger, also der neue Ford GT, hat jetzt ja einen Turbo-aufgeladenen V6. Also was soll das? Er klingt auch nicht so toll.

Beides sind richtige Fahrmaschinen.

Ja, die machen richtig Spaß. Wobei man unterscheiden muss: Der Ford GT ist ein Auto aus den Nullerjahren und eines der letzten echten Männerautos. Er hat keine Gnade mit dir. Es gibt ABS, aber das war’s auch schon. Ansonsten muss man sich auf seinen Popo verlassen. So ist dieses Auto. Er kündigt sich auch nicht groß an, und wenn er kommt, hat man meistens große Schwierigkeiten, um ihn wieder einzusammeln. Da gibt sich der Countach schon anders mit all seinen supermodernen Fahrhilfen, auch wenn es am Ende natürlich immer darauf hinausläuft, dass man die Physik ernst nehmen sollte. Wenn man es übertreibt, kann man sich auch in dem verabschieden. Das heißt: Beide Autos stehen für enormen Fahrspaß – aber eben in unterschiedlichen Ausprägungen.

Wie macht sich das im Detail bemerkbar?

Der Countach hat moderne Rennbremsen verbaut. Die erschrecken einen erst mal, wenn man es nicht gewohnt ist. Wenn die kalt sind, ziehen sie nicht so richtig. Er spricht als Sauger ganz anders an, unten raus kommt der erst mal nicht so stark. Würde man gar nicht denken, weil er auf dem Papier fast 300 PS mehr hat als der Ford GT. Und man fährt dem Ford nicht davon, bei nahezu gleichem Gewicht. Erst ab 250 km/h löst es sich dann etwas auf. Man muss dazu sagen:Dieser Ford GT hat 774 Newtonmeter. Die erreicht der Countach nicht. Wenn auch knapp. So gesehen könnte man auch böse sein und sagen: Kauf dir lieber fünf alte Ford GT als einen neuen Countach.

Der Countach ist visuell nicht so laut wie ein Aventador. Er ist ein fein geschnittener italienischer Maßanzug.
Sie besaßen einmal den Ur-Countach. Erinnert der alte an den neuen?

Ja, gerade das Design dokumentiert seine Herkunft unmissverständlich. Hier wurden sehr schöne Detaillösungen gefunden, wie etwa bei der Front. Überhaupt wurde hier sehr fein und stimmig zitiert und in einer guten Weise auf die Plattform eines Aventador aufgesetzt.

Hierzu gibt es ja durchaus auch kritische Meinungen.

Das stimmt, einige lästern sogar, es wäre ein schlecht gemachter Aventador. Ich habe da anfangs auch mit mir gerungen, sah ihn dann aber das erste Mal und sagte dem Chefdesigner Mitja Borkert: »Mitja, da habt Ihr aber ein schönes Auto gebaut.« Deshalb habe ich ihn gekauft. Der Countach ist visuell nicht so laut wie ein Aventador. Er ist ein fein geschnittener italienischer Maßanzug. Natürlich ist dieses Auto viel zu teuer. Aber es ist eben einfach wunderschön. Es gibt in dieser Preiskategorie ja noch so ein, zwei andere Fahrzeuge, aber wenn ich mir diese ansehe, kann ich mit vielen von ihnen leider nichts anfangen. Wer diese Autos mag – schön.

Ist es ein Vorteil, die bewährte Technik eines Aventador zu fahren?

Absolut. Heute denke ich sogar: Gott sei Dank ist da ein Aventador drunter! Das funktioniert wenigstens. Ich kenne genügend Leute, die Fahrzeuge von Kleinserien besitzen. Da ist die Technik nicht immer zuverlässig. Im Falle des Countach LP 800­4 sind es 112 hergestellte Fahrzeuge, da merkt man schon am ein oder anderen Detail der Karosserie, dass da mal was klappert. Wobei man sagen muss, dass sie sich sehr viel Mühe gegeben haben, die Verarbeitungsqualität ist sehr hoch.

Ist der Fahrspaß mit einem Aventador vergleichbar?

Ich würde sagen, dass es zwischen einem Aventador SVJ und einem Countach LP 800 keinen großen Unterschied gibt. Wer mit einem Aventador SVJ vertraut ist, kommt auch mit dem Countach auf Anhieb zurecht.

→ Die gesamte Geschichte lesen Sie in »The Lamborghini Book«.

Michael Köckritz

Michael Köckritz

Chefredakteur
Als Journalist, Autor, Künstler und Medienmacher gelingt es Michael Köckritz immer wieder, mit gut gelaunter Leichtigkeit ebenso aufmerksamkeitsstarke wie nachhaltig anregende Impulse zu setzen – im Kontext von Zeit- und Zukunftsthemen ebenso wie in Lifestyle- und Luxuswelten. Als Herausgeber und Chefredakteur realisierte er gleich eine ganze Reihe von frisch gedachten Buchprojekten und Lifestyle-Magazinformaten, die seit Jahren regelmäßig mit zahlreichen nationalen und internationalen Preisen ausgezeichnet werden. Das Autokulturmagazin ramp, das Männerlifestyle-Magazin rampstyle und das Designmagazin ramp.design erscheinen international und gelten als stilbildend.
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