Drink a Coke, drive a Coke

Müsste man die 1960er in einem Design zusammenzufassen: Es wäre wohl der »Coke Bottle Shape«. Zunächst bei Militär-Flugzeugen aus Performance-Gründen eingesetzt, zeichnet sich die Formsprache dabei durch eine schmale Taille und eine betonte Hüfte aus, die eine sanfte Kurve zwischen dem vorderen und hinteren Teil des Designobjekts bildet. Die so entstehende Linie erinnert dabei, wie der Name impliziert – an die bauchige und vielleicht bekannteste Limonadenflasche der Welt. In der Luft mit einem aerodynamischen Vorteil rund um die Schallgeschwindigkeit verbunden, wurde der »Coke Bottle Shape« dann auch schnell auch auf er Straße zum Standard. Heckflossen wichen nun schmale Taillen und ausgestellte Hüften an den hinteren Radläufen. Der aerodynamischen Vorzüge waren bei 100 Meilen pro Stunde dabei nicht so groß wie im Flugzeugbau, die visuelle Präsenz aber modern und überlegen – und die Autos damit besonders attraktiv. Unsere Top fünf.

Studebaker Avanti (1962)

Der Pionier des »Coke-Bottle« Styling im Automobilbau. Designer Raymond Loewi zeichnete den kompakten Wagen für die inzwischen nicht mehr existente US-Marke und nutzte die Linienführung als mutmaßlich erster Automobildesigner. Der Avanti stand sofort für Fortschritt: eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, Avantgarde an der Front, Linien-Ikone am Heck.

Chevrolet Corvette Stingray (1963 / 1968)

Eines der Fahrzeuge, die das Styling legendär machten. Die kräftigen Radhäuser am Heck greifen das Styling auf, aber auch das ganze Auto mit seiner langen Haube scheint wie eine Flasche Cola auf Rädern. Die Nachfolgerin Corvette C3 treibt das Konzept später noch auf die Spitze, manche sehen das Design-Konzept hier überstrapaziert – wir sehen einfach ein schönes Auto. Welches dann auch wiederum zum Vorbild für den Opel GT in Deutschland wurde.

Ford Mustang & Chevrolet Camaro (1967)

Sehr viel amerikanischer wird es nicht mehr: Eine popkulturelle Ikone, die zwei andere Legenden inspiriert. Mitte der 1960er-Jahre angefangen, reicht die gemeinsame Geschichte der beiden Fahrzeuge bis heute. Und die ist sprichwörtlich vom »Coke Bottle Shape geformt. Das Rezept war im Falle des Mustangs einfach wie genial: europäische Anleihen mit amerikanischem Spirit, dabei alles so sportlich wie möglich. Was in letzter Konsequenz dann auch für die dynamische Linienführung zum Heck hin sorgte. Ford Designchef Joe Oros erinnert sich: »Ich sagte dem Team, dass ich wollte, dass das Auto Frauen anspricht, aber ich wollte auch, dass Männer es begehren.« Ziel erreicht. Und Chevrolet zog in der Folge mit dem Camaro nach.

Lamborghini Miura (1966)

Der V12-Bulle im »Bottle Shape«: Auch die Lamborghini-Legende Miura gehört in diese Liste. Vom Designer-Talent Marcello Gandini in Bertone-Diensten gezeichnet, definierte er neu, was ein Sportwagen zu leisten imstande sein muss. Die geschwungenen Radhäuser und das dennoch schlanke Profil sind bis heute die perfekte Kombination aus Eleganz und brutaler Funktionalität.

Toyota 2000 GT (1967)

Das ungeübte Auge sieht im Toyota 2000 GT einfach einen japanischen Jaguar E-Type. Dabei erblickt es eigentlich den bis heute wohl bedeutendsten, schönsten, einflussreichsten Sportwagen aus Japan. Er war 1967 die Initialzündung für die heute so gerühmte Auto- & Sportwagenkultur des Landes. Einer der Faktoren dabei: Das hochgelobte und fließend wirkende Design. Natürlich geprägt durch die Ästhetik des »Coke Bottle Shape«.