Da lang fahren

Nur mal kurz zur Einordnung: Jana Kesenheimer und Christoph Strasser machen keine längeren Radtouren. Das Transcontinental Race beispielsweise, das die promovierte Psychologin zwei Mal gewann, wurde 2013 ins Leben gerufen, die Strecke (es ist jedes Jahr eine andere) ist zwischen 3.500 und 4.700 Kilometer lang, dafür ist man etwa acht bis vierzehn Tage unterwegs. Bei dem Rennen gilt das Selbstversorgerprinzip: Teams gibt es nicht, alle müssen ihr Bett und ihre ­Verpflegung selbst organisieren. Das Race Across America wiederum, das der österreichische Extremsportler Strasser bereits sechs Mal gewann, ist ein Radrennen, das von der West- zur Ostküste der USA verläuft. Die Distanz beträgt etwa 4.800 bis 5.000 Kilometer, es reist ein Betreuerteam mit, man schläft in einem begleitenden Fahrzeug oder im Motel. So, und womit fahren die beiden? Im Fall vom Transcontinental Race fährt Christoph Strasser ein Specialized S-Works Roubaix SL8, Jana Kesenheimer ein Specialized S-Works Aethos.

Frau Kesenheimer, Herr Strasser, können Sie sich kurz vorstellen und erklären, was Sie antreibt?

Kesenheimer: Ich bin 31 Jahre alt, promovierte Psychologin und fahre leidenschaftlich gerne sehr lange Rad. Seit fünf Jahren nehme ich unsupported – also ohne fremde Hilfe – an Rennen wie dem Transcontinental Race teil. Mich treibt eine gewisse Kompromisslosigkeit an: Entweder mache ich etwas mit vollem Einsatz und Leidenschaft oder gar nicht.
Strasser: Ich fand schon sehr früh meine große Leidenschaft: lange Strecken auf dem Rennrad zurücklegen. Eigentlich wollte ich mal den Jakobsweg fahren oder eine Weltreise mit dem Rad machen. Doch dann entdeckte ich die 24-Stunden-Radrennen und begriff, dass Wettkämpfe viel spannender als Radreisen sind.

Sie sitzen beim Transcontinental Race eineinhalb Wochen fast ununterbrochen auf dem Rad, gönnen sich kaum Schlaf. Warum macht man so was freiwillig?

J. K.: Beim Transcontinental Race geht es natürlich in erster Linie ums Radfahren, aber nicht nur. Ich muss mich schon vor dem Rennen sehr gut organisieren. Auch währenddessen treffe ich alle Entscheidungen selbst, manage meine Probleme und Emotionen und versuche, durch Effizienz an die Spitze meiner Leistungsfähigkeit zu gelangen. Oft geht das mit einem Zustand einher, in dem ich richtig viel Spaß habe. Wer sich zu tief fallen lässt, den Humor verliert und beginnt, nach Ausreden zu suchen, kommt selten ins Ziel.
C. S.: Es gibt viel mehr positive als negative Erfahrungen. Oft hört man wilde Geschichten von Schmerz und Müdigkeit und denkt, alle Teilnehmer seien verrückt. In Wirklichkeit bereitet sich jeder gut vor und versucht, sicher und schmerzfrei durchzukommen. Uns alle verbinden die Community und der Spirit. Jeder will so schnell wie möglich sein, gönnt aber den anderen seine Erfolgserlebnisse und teilt seine Erfahrungen.

Was lernt man dabei über sich selbst?

J. K.: Die unsupported Rennen über mehrere Tage schenken mir extrem viel Selbstvertrauen. Man ist viel mit sich allein, und all die großen und kleinen Entscheidungen, Problemlösungen und Leistungen über tausende Kilometer hinweg zahlen sich am Ende aus, weil man dann weiß: Das habe ich ganz allein geschafft. Man lernt auch, zwischen verschiedenen Problemen zu unterscheiden: solche, die man nicht beeinflussen kann – etwa tagelanger Regen oder die Leistung der Mitfahrer –, und solche, die in der eigenen Hand liegen.

Wie motivieren Sie sich, wenn der Körper danach schreit, aufzuhören?

J. K.: Bestenfalls schreit mein Körper gar nicht danach, aufzuhören. Es geht darum, gut zu sich selbst zu sein. Im Rennen betrachte ich meine körperlichen und mentalen Ressourcen wie eine Batterie: Sie dürfen niemals ganz leer werden. Wenn mein Körper tatsächlich mal nach Aufhören schreit – das passierte mir ein Mal –, gilt es, die Situation zu analysieren und zu sehen, ob nicht doch noch etwas möglich ist.
C. S.: Jammern hilft nicht wirklich, aber es darf sein. Es ist utopisch zu glauben, dass man immer nur positiv denken kann. Wenn es einmal richtig dreckig läuft, sage ich das offen und belüge mich nicht selbst. Ich schimpfe laut, schreie den Wind oder den steilen Berg an – und danach geht es mir wieder besser. Frust hinunterzuschlucken ist keine Dauerlösung. Emotionen müssen raus, danach bin ich erleichtert und wieder motiviert.

Frau Kesenheimer, Sie pflücken während der Rennen jeden Tag eine Blume und drapieren sie an Ihrem Lenker. Ist das eine Form von Motivation?

Das mit der Blume entwickelte sich während des Transcontinental Race zu einer Art Bewegung, die eine Mitfahrerin, Sofie, auf Instagram teilte. Sie hatte eine riesige Sonnenblume am Lenker, als es regnete. Ich griff auf kleinere Blumen zurück und merkte schnell, dass uns das auf unsichtbare Weise verband. Obwohl ich die anderen Mitfahrerinnen und Mitfahrer fast nie sah, ließ uns dieses Ritual zu einem größeren Ganzen werden. Außerdem brachte es immer wieder Freude, etwas Schönes vom Weg mitzunehmen.

Herr Strasser, was motiviert Sie unterwegs?

Musik empfinde ich als sehr motivierend, vor allem emotional. Zwar befinden sich viele Songs auf meiner Playlist, aber meistens höre ich nur vier oder fünf Songs – dafür immer wieder. Letztlich habe ich auch nicht so viel Zeit, weil es ständig etwas zu tun gibt: die nächsten Abzweigungen im Navi prüfen, Proviant im Auge behalten und einkaufen, Licht, Handy und Navi aufladen, eine Unterkunft für die Nacht organisieren, ein Update-Video oder eine Sprachnachricht aufnehmen ... Musik ist ein wichtiges emotionales Gegengewicht.

Macht man bei solchen Rennen überhaupt Pausen?

J. K.: Eine Pause in dem Sinne gibt es nicht. Wer beim Transcontinental Race in die Top Ten fahren will, macht kaum welche. Bei 16 bis 20 Stunden Fahrzeit pro Tag habe ich höchstens 30 Minuten Standzeit ( ...) 

→ Das gesamte Interview lesen Sie in der neuen rampstyle #36 »Beyond the Sea«!

Jana Kesenheimer und Christoph Strasser setzten beim Transcontinental Race übrigens auf Räder von Specialized – das Specialized S-Works Aethos respektive das Specialized S-Works Roubaix SL8. Eine gute Wahl – findet auch Radrennprofi Florian Lipowitz, der mit dem S-Works Tarmac SL8 einen spektakulären dritten Platz bei der diesjährigen Tour de France einfuhr.

Wie man mit solch einem Sieg umgeht und dabei nicht an Leidenschaft und Leichtigkeit verliert? Verrät Lipowitz im kommenden ramp Table Talk mit Michael Köckritz. Live, offen, nahbar.

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