Born in Thunder

Diese Marke, dieser Spirit, diese Grandezza technischer und ästhetischer Bewältigung von extremen Anforderungen im Rennsport und auf den Straßen! Genau dafür ein Commitment abzugeben in Form eines ramp Special zum Marken­ereignis Maserati, spiegelt sich deckungsgleich im Bestreben, das uns ohnehin ständig aufs Neue antreibt – das Auto als Kulturträger zu zelebrieren, das immer frische Erlebnis selbstbestimmten Autofahrens und die Eleganz und Freude individueller Fortbewegung zu feiern in ihren schönsten und gelungensten Ausdrucksformen.

Das klingt ein bisschen gestelzt, nicht wahr? Aber hin und wieder muss man die Hemdmanschetten hervorzupfen, ein perl­frisch gekühltes Glas vom Tablett nehmen, den Champagner gegen die tief stehende Sonne halten und vor versammeltem Publikum recht festlich dahinschwadronieren, hinein in den vielversprechenden Abend eines gelungenen Tages. Denn bei Maserati gibt es immer was zu feiern.

Es war möglicherweise dieser Tag, an dem man besonders früh aufgestanden ist, früher als alle anderen, und nur die Katze war Zeuge, als man durch den Laubengang zur Garage schlich, den schweren Metallriegel zu Seite drehte und die Torflügel aufschwenkte mit dem leisem Knarren der Verheißung. Dieser Duft, diese Schönheit in warmer Raumtiefe, dieser morgendliche Glanz in den Scheinwerfergläsern! Vorbotschaft eines »early morning ride«, wenn die würzige Luft noch gehaltvoll kühl ist, also gewissermaßen vorverdichtet, ehe sie als brennfertiges Gemisch in die Kammern eindringt und so freudig zündet, wie es unsere Festrede hoffentlich auch tun wird.

Angenommen, wir haben jetzt mehrere Optionen in diesem morgendlichen Garagenzauber. Wählen wir dann den betörend schönen Ghibli von 1968, den Giorgetto Giugiaro heute noch für seinen gelungensten Entwurf hält? Um das Glück noch weiter zu strapazieren, könnten wir uns in eine 1968er-Modell-
variante hineinphantasieren, nämlich die ebenfalls von Giugiaro entworfene 
Spyder-Version. Dach zurück und 
Morgenluft ins Haar!

Schon damals galt: Ein Coupé, das mit seiner dynamischen Eleganz überzeugt, muss auch offen reüssieren können. Die Legende erzählt, dass Henry Ford II auf die Frage seiner Stabsleute, warum er immer noch einen Maserati Ghibli in seiner Garage stehen habe, antwortete: »Er bleibt so lange da, bis ihr auch einen so schönen Ford baut.« Freilich ließ er unerwähnt, dass er damit auch eines der teuersten Autos seiner Zeit besaß. Es war mit einem 4,7-Liter-V8-Motor ausgestattet, in besonderen Fällen mit einem 335 PS starken 4,9-Liter-Motor in der Version Spyder SS.

Wo immer man das Glücksrad der Firmengeschichte anhält, stößt man bei Maserati auf eine erstaunliche Fülle und Vielfalt an Ideen und erfolgreichen Umsetzungen, seit Ernesto, Bindo und Ettore Maserati 1914 ihre Werkstatt in Bologna gründeten und Bruder Mario, als einziger technisch unbegabt, den Dreizack des dortigen Neptunbrunnens als Firmenzeichen adaptierte. Hier noch ein erhellendes Blitzlicht in die Vergangenheit: Sogar Batterien, Akkus und kleine Elektrolastwagen entstanden zwischen 1942 und 1945, halfen der Marke über schwierige Zeiten und können heute als frühe Vorschau in ferne Zukunft gewertet werden. Wesentlich konkreter wurden schon damals die zahlreichen Rennerfolge im Motorsport verbucht, seit Maserati schon in den Zwanzigerjahren ein erfolgreiches Werksteam unterhielt, gipfelnd im Erringen der Fahrerweltmeisterschaft 1957 mit Juan Manuel Fangio. Bereits 1954 hatte man den fünfhundertsten Rennerfolg feiern können.

Oder wir vergessen als moderner Mensch des 21. Jahrhunderts alle Reminiszenzen und lassen als verantwortungsvolle Familienväter alle Lieben ruhig in den Tag hineinschlafen, indem wir uns für das GranCabrio Folgore entscheiden, ikonisches Design mit freiem Himmel darüber und zehenspitzenleise dank seines elektrischen Antriebssystems. Mit geübten Bewegungen lösen wir das Ladekabel von der Wallbox und entlassen den Wagen lautlos ins freie Geläuf.

Die im Mirafiori Battery Hub in Turin hergestellten Batteriemodule sind in T-Bone-Anordnung möglichst zentral um den Mitteltunnel herum geschichtet, was die fahrdynamisch besten Voraussetzungen bietet und nebenbei ermöglichte, das vorderhand niedrigste Elektroauto der Welt zu bauen. Und jetzt, wo wir freies Land gewinnen und eintreten in das morgendliche Kurvenreich, beginnen weitere Sinne zu arbeiten, wozu wir uns den Originaltext von Maserati in Erinnerung rufen: »Die Sound Experience des Elektromotors ist das Ergebnis innovativer Ingenieursarbeit: Die natürliche Klangdynamik der invertergesteuerten Elektromotoren wurde digital geformt und mit dem typischen Sound der V8-Tradition von Maserati bereichert.«

Und noch nie wurde ein Stoffdach so leicht und elegant geöffnet: Mit einer einzigen Geste der rechten Hand setzt man die elektrische Dachöffnung in Gang, selbst wenn die Geschwindigkeitsanzeige Tempo fünfzig zustrebt. Zurück im Fahrtwind verfliegt die Angst vor dem morgendlichen Nackengriff kalter Winde, denn sanft fächelnd strömt temperierte Luft aus dem Nackengebläse, dreistufig fein modulierbar über eine Taste im Komfortdisplay.

Man bedenke dabei, dass Winde bei Maseratis Namensgebung immer eine markante Rolle gespielt haben, seit 1964 der von Pietro Frua entworfene Mistral in einer Spyder-Version herauskam, damals bereits als elegante Neuinterpretation des Fließheck-Coupés, eben so, wie sich heute das GranCabrio direkt auf das GranTurismo Coupé bezieht.

Vom Winde zur Wende. Denn nichts Geringeres als eine Zeitenwende leitet Maserati ein. In kürzester Frist sollen sämtliche Modelle von Maserati dem 
Folgore, dem Blitze, entspringen, und so werden wir auch einer gewissen Götter-
dämmerung teilhaftig, wenn sich Neptuns Dreizack, Maseratis Symbol seit Anbeginn, plötzlich als Zeus’ Blitz entpuppt, der mit seinem Herrscherblitz, dem Folgore, über den Olymp donnert. Hoffentlich bleibt er dennoch gnädig gestimmt, wenn wir für unsere frühmorgendliche Ausfahrt lieber den MC20 Cielo aus der Garage holen, die schmetterlingsbeflügelte Spyderversion des wahrhaft elementaren MC20 Coupé, vorzugsweise in passender Lackierung. O-Ton Maserati: »Ozeanische Farbtöne, inspiriert vom Meer und der rastlosen Energie unter den Wellen, sind in Acquamarina eingefangen, einer der faszinierenden Farben von Maserati. Sie spiegelt den Himmel und das Meer wider, schimmert und bewegt sich, ist immer ruhelos, stets in Bewegung.«

Das könnte doch ein wunderbares Schlusswort für unseren Festvortrag sein, oder?

→ Mehr zur Elektrifizierung und der Historie von Maserati lesen Sie jetzt im ramp.special Maserati!