Table Talk mit
Wincent Weiss

Wincent Weiss, Sie sind Musiker und fahren sehr gerne Auto.

Genau. Ich mache Musik, bin viel unterwegs und fahre meist selbst. Im Auto habe ich Ruhe. Nach einem Tag voller Menschen ist es der Moment, in dem die Tür zufällt und ich zum ersten Mal allein bin: essen, telefonieren, durchatmen. So wurde das Auto mein Rückzugsort. Mit den Jahren kamen viele Kilometer dazu, und weil ich ein Auto nicht allein verschleißen wollte, wurden es mehrere. Die Leidenschaft begann früh: Formel 1 mit meinem Großvater gucken, das erste Auto von Oma und Opa, heimliche Fahrten mit dem Wagen meiner Mutter, später dann das erste eigene Auto.

Was war das?

Ein knallroter Polo, den ich meiner Mutter für ein paar Hundert Euro abkaufte. Der Keilriemen riss ständig, aber das Auto bedeutete Freiheit. Ich komme aus einem 100-Einwohner-Dorf, in dem einmal am Tag ein Bus fährt, und ohne Auto geht dort nichts. Ich war dann oft Chaffeur für alle, einfach weil mir das Fahren Freude machte.

Und dann kam der grüne Lincoln?

Jein, der kam im Doppelpack. Ich fuhr kurz einen Vorkriegswagen von 1937, und der Besitzer wollte seine beiden Fahrzeuge abgeben. So stand plötzlich auch der 71er Lincoln zur Wahl. Die Probefahrt hat mich überrascht, denn ich wusste nicht, dass Autofahren so entspannt und entschleunigt sein kann. Seitdem bin ich damit rund 70.000 Kilometer gefahren und viel in der Werkstatt. Nicht, weil ständig etwas kaputt wäre, sondern weil ein altes Auto von regelmäßigen Services lebt.

Sie schrauben selbst?

Ja. Learning by Doing, wie beim Gitarrespielen. Die Mechaniker helfen mir, aber Services mache ich inzwischen selbst. Das dauert bei mir zwei Tage, weil immer etwas schiefgehen kann. Genau das mag ich: Zeit mit dem Auto verbringen, Fehler suchen, mutiger werden.

Sprechen wir über den Vorkriegstwagen, den Sie eben erwähnten.

Das ist ein weinroter Cadillac LaSalle von 1937, frisch restauriert, aber schwer zu fahren. Keine Servolenkung, keine Hilfen. Ich sah ihn, kaufte ihn – und fuhr direkt in die Werkstatt. Dort stellte sich schnell heraus: Der Wagen braucht eine komplette Durchsicht. Jetzt ist Winterpause, die verbogenen Stahlfelgen werden gerichtet, der Motor geprüft. Im Frühjahr fährt er wieder, aber nur auf kurzen Strecken.

Wie ging es weiter?

Danach wurde es sportlicher. Ich erfüllte mir den Traum vom eigenen Sportwagen und kaufte einen McLaren 720S als Cabrio. Im ersten Jahr bin ich 70.000 Kilometer gefahren. Für McLaren war das ungewöhnlich; ich war einer der zwei Kunden mit Winterreifen auf dem Wagen. Aber für mich war es das einzige moderne Auto – und damit das Winterauto.

Und heute?

Seit gut dreieinhalb Jahren fahre ich den 765 LT, das limitierte Nachfolgemodell. Er verbraucht nicht weniger, verliert aber weniger an Wert. Rückblickend war der 720S keine wirtschaftliche Entscheidung, aber ich kaufe Autos nach Gefühl. Ich fahre das, was ich fahren möchte. Die Leute dürfen denken, was sie wollen.

Auf was reagieren Sie bei Autos, gibt es Schlüsselreize?

Bei McLaren war es die Performance. Ich war zuvor viel Mercedes gefahren, die ganzen 63-Modelle, aber der McLaren war ein gewaltiger Sprung. Die bewusste Roughness hat mich begeistert: kaum Displays, kaum Ablenkung, fast wie ein Schritt zurück – aber im besten Sinne. Grundsätzlich entscheide ich nach Gefühl. Man setzt sich ins Auto, und es passiert etwas – wie bei Musik. Dazu kommen Details, gerade bei alten Autos: Holz, Chrom, Charakter. Das fehlt mir bei vielen modernen Autos. Am Ende ist es wie bei Kleidung: Man zieht ein Auto an und merkt, ob es passt.

Sie haben auch einen 964 Turbo.

Ja, irgendwann holen einen die Kindheitsträume ein. Als ich zehn, elf, zwölf war, sah man diese Autos noch regelmäßig auf der Straße. Das prägt. Heute merke ich oft, wie Schulklassen ausflippen, wenn ich vorbeifahre.

Sie fahren auch Motorrad?

Ja, direkt auf der Rennstrecke. Mein erstes Motorrad war eine S 1000 RR – eigentlich völlig einsteigerunfreundlich –, aber ich habe darauf gelernt und fühle mich bis heute darauf am sichersten. Zwischendurch fuhr ich eine Ducati Panigale, jetzt wieder zwei RR-Modelle. Früher fuhr ich viel schneller als heute, aber bei solchen Maschinen ist man extrem schnell auf 300, ohne es zu merken.

Sie haben noch das Auto Ihrer Großeltern – den Opel?

Ja, den silbernen Opel Omega. Ein Stück Familiengeschichte. Eigentlich soll er so bleiben, wie er ist. Aber das sage ich bei jedem Fahrzeug.

Nach welchen Kriterien wählen Sie aus, welches Auto Sie fahren?

In meiner Vorstellung entscheide ich morgens spontan. In der Realität wähle ich meist nach den kommenden zwei Wochen: Strecken, Gepäck, Gitarren. Dann bleibt das Auto für die Tour und wird danach gewechselt.

Wie ist es mit dem Gepäck?

Wir sind bei einer Tour 65 Leute, mit drei Bussen und zehn LKW. Platz gibt es genug. Ich packe trotzdem wenig ein: einen Rucksack, ein paar Shirts, zwei Hosen. Alles andere fährt im Bus mit.

Und Sie fahren nie im Bus der Crew?

Nein. Im Bus wird jeder schnell krank, und als Sänger kann ich mir das nicht leisten. Außerdem ist der Alkoholpegel dort höher. Ich bin Chef – ich kann nicht morgens um vier mit Sonnenbrille aus dem Bus steigen.

Das ist der moderne Rockstar.

Ja. Aber ich bin ein sehr disziplinierter, zielstrebiger Arbeitstyp.

Welche Fahrzeuge würden Sie gern noch in Ihrer Garage begrüßen?

Die Liste ist lang: Carrera GT, 918 Spyder, F40, ein schwarzer Testarossa, ein Audi Quattro. Dazu einige BMWs aus erster Hand, die sich kürzlich ergaben. Mal sehen, was als Nächstes kommt.

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