Defender OCTA:
Wie man eine Ikone neu erfindet

Vom genietetem Werkzeug zur »Tough Luxury«-Speerspitze

Der ursprüngliche Defender entstand nicht aus Design-Eitelkeit, sondern aus Notwendigkeit. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden alte Flugzeuge zerschnitten, das Aluminium vernietet und innerhalb weniger Wochen ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug entwickelt. »Form follows function – im wahrsten Sinne«, sagt Uhrig. »Das Design war reine Konsequenz der Funktion.«

Heute steht der Defender für etwas anderes – oder besser gesagt: für mehr. Der OCTA markiert die Leistungsspitze der Baureihe. 635 PS, 4,4-Liter-V8, ein aktives 6D-Fahrwerk mit hydraulischer Kopplung – Technologie, die man eher im Sportwagen verortet als im klassischen Geländewagen. »Der OCTA ist keine Spielerei«, so Uhrig. »Er ist die Speerspitze. Eine eigene Linie innerhalb der Defender-Welt.« Der Name leitet sich vom Oktaeder ab, der Ursprungsform des Diamanten – ein Sinnbild für Härte und Beständigkeit.

High-Speed-Offroad: ein Paradigmenwechsel

Früher galten bei Defender Experience-Touren klare Regeln: langsam fahren, kontrolliert fahren, defensiv bleiben. Mit dem OCTA hat sich die Perspektive verschoben. »Wir sprechen hier von High-Speed-Offroad“, erklärt Uhrig. »Das muss man erlebt haben, um es zu verstehen.«

Ein spezieller OCTA-Button aktiviert einen Performance-Modus, der sogar Landungen nach Sprüngen elektronisch stabilisiert. Das klingt nach Renntechnik – und ist es auch. Der Beweis folgte 2026: Der Defender gewann auf Anhieb die Stock-Klasse bei der Rallye Dakar. In dieser Kategorie muss das Fahrzeug zu 70 Prozent seriennah bleiben. »Das war kein Marketing-Gag«, betont Uhrig. »Das war ein technischer Beweis.«

Alte Romantik, neue Realität

Kaum ein anderes Modell polarisiert so sehr wie der Defender. Für viele bleibt das alte Modell das authentische Original – mechanisch, puristisch, kompromisslos. »Das ist völlig legitim«, sagt Uhrig. »Der alte Defender hat enorme Strahlkraft.« Gleichzeitig wäre er heute schlicht nicht mehr zulassungsfähig. Sicherheit, Emissionen, Regularien – die Realität hat sich verändert. Die Herausforderung: eine Ikone neu zu denken, ohne ihre DNA zu verlieren. 

»Das ist wahrscheinlich die schwierigste Aufgabe im Industriedesign überhaupt – eine Krone zu ersetzen«, so Uhrig. Die Entwicklung des neuen Defender dauerte sieben Jahre. Erste Entwürfe wurden verworfen, das Projekt neu aufgesetzt. Heute ist der Defender wirtschaftlich erfolgreicher denn je. Und parallel steigen die Preise klassischer Modelle weiter. Beide existieren nebeneinander.

Luxus jenseits des Preisschilds

Der OCTA kostet rund 200.000 Euro. Doch Luxus, so Uhrig, definiert sich nicht über Zahlen. »Luxus entsteht, wenn die Nachfrage größer ist als das Angebot. Wenn Begehrlichkeit entsteht.«

Einzigartigkeit, Heritage, Erlebnisse – das sind die eigentlichen Treiber. Deshalb investiert die Marke stark in Experience-Formate: Offroad-Zentren, High-Speed-Demonstrationen, Expeditionen in Namibia oder Südafrika. »Die Menschen wollen nicht nur ein Auto«, sagt Uhrig. »Sie wollen das Gefühl, autonom zu sein. Frei zu sein. Zu wissen: Ich könnte, wenn ich wollte.«

Projektionsfläche Freiheit

Wie viele Defender sehen tatsächlich Gelände? »Wahrscheinlich 99 Prozent fahren überwiegend auf der Straße«, gibt Uhrig zu. Aber das ist nicht der Punkt. Es geht um die aufrechte Sitzposition. Um die Präsenz. Um das Wissen, dass man ausbrechen könnte. Der Defender war eines der ersten Fahrzeuge, das weltweit in Expeditionen und humanitären Einsätzen unterwegs war. Diese Geschichte lässt sich nicht kopieren. Der OCTA ist keine Abkehr davon. Er ist die moderne Interpretation. Härter. Schneller. Technischer. Aber im Kern immer noch das gleiche Versprechen: Abenteuer. Und der freie Himmel.

* [Defender OCTA P635 AWD 4.4 Liter V8 MHEV Twin Turbobenziner mit 467 kW (635 PS): Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen (jeweils kombiniert): 13,8 l/100 km; 313 g/km; CO2-Klasse: G]