Flachbau RS: Es lebe die Freiheit
der Form!

»Die Form der Kotflügel ist frei.« Diese fünf Worte sollten in den 1970er-Jahren die Welt des Motorsports verändern. Denn der Porsche-Projektleiter und -Ingenieur Norbert Singer las sie – und erkannte sofort, was er damit machen konnte. Den 935. Ohne die klassischen hochgestellten Kotflügel mit integrierten Scheinwerfern entstanden handfeste aerodynamische Vorteile, die der 935 auf der Rennstrecke ausspielte: Vier Mal in Folge gewann Porsche damit die Markenweltmeisterschaft. Der 935 dominierte mehrmals die 12-Stunden von Sebring und das 24-Stunden-Rennen von Daytona. In Le Mans ging er als Klassensieger hervor. Und der 935/78, das mit 845 PS stärkste Modell der Baureihe, dominierte in Silverstone mit sieben Runden Vorsprung und bekam aufgrund seiner langen Heckflosse den Spitznamen »Moby Dick«.

So viel zum Ursprung.

Zurück in die Gegenwart.

Aus einem neuwertigen 911 GT2 RS (Typ 991.2) mit Weissach-Paket aus dem Baujahr 2018 hat Porsche nun ein kompromissloses Sonderwunsch-Werksunikat mit Straßenzulassung gebaut, das die Idee des Flachbaus in die Gegenwart überträgt. Der patentrechtlich geschützte Name des Fahrzeugs: Flachbau RS. Der Anlass: ein Kundenwunsch, der im September 2021 an Porsche herangetragen wurde. Der lautete wie folgt: »Bitte noch mehr Performance und eine Flachbau-Optik, kombiniert mit einem Heckflügel à la 911 GT3 R rennsport.« Beginnend mit der Unterzeichnung des Konzeptvertrags zwischen Kunde und Porsche Sonderwunsch im April 2023 entstand in Zusammenarbeit mit Manthey ein straßenzugelassenes Werksunikat. In Grandprixweiß lackiert und mit neu geformten Kotflügeln sowie einem markanten, U-förmigen Kontrastelement auf der Haube versehen.

»Viele Tuner gehen bei so einer Aufgabe schnell an die reine PS-Zahl«, sagt Manuel Ali-Tani, der zuständige Kundenberater im Sonderwunsch-Team. »Das haben wir bewusst nicht gemacht.« Stattdessen ging es im Entwicklungsprojekt um eine Gewichtsreduktion – »insgesamt haben wir 31,6 Kilogramm entfernen können«, so Ali-Tani – sowie eine gezielte Aerodynamikauslegung. Im Detail: Vorne entstand ein neues, zweiteiliges Bugteil komplett aus Carbon, das vom unteren Basisteil über einen Einleger in die charakteristische Hufeisenform übergeht, historisch angelehnt an den alten 935, ein ausdrücklicher Kundenwunsch. Auch die Kotflügel wurden komplett neu gestaltet und so weit wie möglich heruntergedrückt, ebenfalls mehrteilig aus Carbon, verklebt statt verschraubt. Sie tragen schlitzförmige Luftauslässe. Durch diese sogenannten »Louvres« werden die Radkästen entlüftet und der Staudruck abgebaut. Dezente schwarze Flaps von Manthey unterstreichen die aerodynamische Performance der Frontpartie.

Am Heck sitzt der neue Flügel mit geschwungenen Haltern, in drei Positionen einstellbar. In der maximalen Abtriebsposition übertrifft der Flachbau RS die aerodynamischen Werte des GT2 RS mit Manthey-Kit um zwei Prozent mehr Abtrieb bei einem Prozent weniger Luftwiderstand. Ein neuer Heckdeckel, ein neuer Grill und der Schriftzug »Flachbau RS« vervollständigen das Bild. Lackiert ist das Fahrzeug in Grand Prix White, ein historisch verankerter Farbton, den das Team in sieben bis acht Lackmustern schrittweise an den Wunsch des Kunden annäherte, für maximalen Kontrast zum Sichtcarbon und zu den mattschwarzen Teilen.

Und das Interieur? Wurde konsequent auf Spartanität getrimmt. Das Porsche Communication Management (PCM) wurde entfernt ebenso wie sämtliche Komponenten des Audiosystems, geräuschdämmende Verkleidungen sowie Bodenbeläge in Innen- und Kofferraum. Stattdessen präsentieren sich viele Teile jetzt in einer rennwagentypischen, spartanischen Metalloberfläche in Grandprixweiß. Wo Rohbaukanten offen liegen, kaschieren Carbonblenden, eine verlängerte B-Säulenverkleidung und eine verlängerte Armauflage die scharfen Übergänge, aus Optik- wie aus Sicherheitsgründen.

Ein Luxus in Sachen Gewicht wurde dem Fahrzeug dann aber doch gegönnt: Im Innenraum trägt eine goldene Plakette das Baujahr 2026 und den Namen Flachbau RS – wie jedes andere Factory On-Off auch, das die Werkstatt von Porsche Sonderwunsch verlässt. Denn eine Sache ist klar: »Ein eins zu eins gleichwertiges Fahrzeug wird es so nicht mehr geben«, betont Ali-Tani. Das Vorbild, den 935/78 »Moby Dick«, gibt es schließlich auch nur einmal.