Saubere Sache ...

Gut Damp an der Ostsee – ein Ort der Ruhe und der freien Gedanken. Niemand käme hier auf die Idee, knallhartes Offroad zu fahren. Gut, es gibt den Strand, wäre schon mal eine feine Herausforderung. Aber auf den sollte man lieber nicht, weil: Hundestrand, weil: Vorschriften. Freunde, wir sind in Deutschland!

Doch da ist noch Graf Alexander zu Reventlow. Blondes Haar, Dreitagebart, blaue Augen. Er könnte auch als Red Bull Athlete durchgehen. Ihm gehört das Gut Damp und damit auch eine Menge Land und Wald drum herum in der Region. Darüber hinaus lebt er seine private Leidenschaft für den Grenadier seit der ersten Stunde; er fährt die Kinder damit morgens in die Schule – querfeldein versteht sich. Jetzt sagt er nur: »Kommt mit!«

Der Grenadier ist bereit. Black Edition. Er sieht genau so aus, wie man sich einen echten Offroader träumen würde. Kantig, groß, schwarz. Wenn es so etwas wie eine genormte Mitte dessen gibt, was man die zeitgenössische Mobilität nennt, dann steht der INEOS Grenadier ganz am äußersten Rand. Er ist der, der die Grenze definiert. Bis zu ihm reicht das Automobil. Danach kommen Lastwagen, Panzer, Flugzeuge.

Wir klettern auf den Sitz. Ein Cockpit, das den Namen verdient. Schalter und Knöpfe wie in einem Helikopter. Genau das war auch das Vorbild. Alles funktional, sofort griffbereit, robust und alles lässt sich prima mit Arbeitshandschuhen bedienen. Das war eine der Vorgaben seitens des Gründers Sir Jim Ratcliffe an Hans-Peter Pessler, COO bei INEOS Automotive und damit verantwortlich für das Projekt. Eine andere an ihn lautete: das Auto muss klingen – mechanisch, pur und emotional. Ratcliffe wollte ein pures und authentisches Fahrzeug. Kein SUV!

Wir biegen ab von der Straße, es geht auf einen Feldweg Richtung Wald. Die Tage zuvor hatte es stark geregnet, der Boden ist schlammig, zeigt teils stattliche Pfützen. Auf dem Beifahrersitz instruiert Hans-Peter Pessler persönlich. Er zieht den Hebel für die Übersetzung nach rechts und dann nach hinten, drückt einen Knopf an der Decke, dann sagt er: »Jetzt kannst du los. Direkt Vollgas, damit es den ganzen Dreck aus dem Reifenprofil schleudert und wir Grip auf dieser schmierigen Oberfläche bekommen. Anschließend fährst du möglichst konstant durch diese Passage. Nicht mit dem Gas spielen, damit das Drehmoment möglichst gleich bleibt. Es wird ein wenig wackeln und spritzen. Ich drücke immer das Knie meines rechten Fuß gegen die Innenwand. Das hilft, um konstant am Gas zu bleiben. Okay?« - Okay. Oder auch nicht?

Der BMW Reihensechszylinder Turbomotor mit 286 PS und 450 Newtonmeter Drehmoment jagt hoch. Die Reifen drehen im Stand. Die Vorderachse schmiert nach rechts, Lenkimpuls nach links, um auf Linie zu kommen, die Vorderachse ignoriert das gekonnt! Pessler bleibt cool. Also weiter Vollgas! Dann zieht der Vorderwagen langsam aber spürbar doch nach links in die Fahrtrichtung, der Grenadier beschleunigt. Jetzt konstant Gas. Die erste Pfütze! Sieht gar nicht so groß aus von hier oben. Als der Grenadier eintaucht, spritzen Schlamm und Wasser über die Windschutzscheibe. Die Scheibenwischer leisten ganze Arbeit. Es schmiert und schmatzt und wir bilden uns ein, es raucht auch ein bisschen. Konstant Gas, die nächste Pfütze, der Grenadier taucht ein, wieder ein Schwall aus Schlamm und Wasser, die Scheibenwischer arbeiten, es spritzen Fontänen meterhoch und meterweit zur Seite. Wir bieten der Natur die Stirn! Die Sinne sind auf scharf gestellt. Es ist euphorisch.

Wir biegen ein in den Wald. »Da runter«, meint Pessler nur. Okay. Mit viel Fantasie lässt sich so etwas wie ein Weg zwischen den Bäumen finden. Der Grenadier zieht langsam seine Bahn durch den Wald. Doch dann halten wir an. »Was ist los«, fragt Pessler. Gute Frage. Ich sage ihm, dass das hier für mich wie eine Sackgasse aussieht und ob ich hier vielleicht besser wenden und zurück sollte. Pessler deutet mit dem Arm direkt nach vorne, den Hügel hinauf, zwischen den stattlichen Stämmen von Laubbäumen hindurch, was so viel bedeuten soll wie: da entlang! Mehr als ein: »Ah ja, wenn man den Weg vor lauter Bäumen nicht mehr sieht …« fällt mir nicht ein. Pessler instruiert: »Halte dich hier leicht rechts, dann nach links oben ziehen.« – »Und wieder konstant Gas?« Pessler nickt. Dann erwähnt er beiläufig, dass wir bei der Bereifung nicht das grobe Stollenwerk für hartes Offraod drauf haben, sondern die straßenoptimierte Kompromiss-Variante. »Aber das macht nichts.« Soso.

Pessler meint nur: »Los jetzt.«

Der Grenadier arbeitet sich nach vorne. Ich versuche den Vorderwagen nach links zu bringen, um den Baum rechts zu vermeiden, der Grenadier drückt aber nach außen, dann lupfe ich doch etwas das Gas, ein technischer Fehler … allerdings ohne Folgen. Der Grenadier arbeitet sich weiter den Berg hoch, zieht dann doch noch nach links, knapp am Baumstamm vorbei. Die Schnauze steigt steil in den Himmel. Blindflug. Irgendwo da vorne muss der Feldweg kommen. Mit allen Vieren gräbt sich der Grenadier weiter. Die Schnauze fällt nach unten. Da ist der Feldweg. Hart einlenken nach links. Geschafft! Der Grenadier steht wieder in der Waagerechten und auf Kurs Richtung Waldausgang.

Wir steigen aus und betrachten unser Werk. Der Grenadier sieht aus wie ein abstraktes Kunstwerk. Als hätte jemand einen Eimer braune Farbe großflächig und exzessiv über einer schwarzen Metall-Leinwand verteilt und anschließend zwei Scheibenwischer-Aussparungen rein gewischt. »So muss er aussehen«, sagt Pessler. Unsere Anmerkung, dass man ihn für die Fotos aber bitte wieder sauber machen müsse, winkt Pessler beiseite. »Bloß nicht! Ein Grenadier muss so aussehen!« Wir verstehen.

→ Das vollständige Interview lesen Sie in der aktuellen ramp #70 - Fair Enough!