Ferrari 849 Testarossa: Everthing’s united

Hôtel de Paris, Monaco, 1971. Eine Suite. Braun gebrannt und nur in Unterhosen sitzt er da. Kotletten fast bis zu den Knien. So zärtlich, als ließe er einen Eiswürfel über den nackten Körper einer wunderschönen Frau gleiten, schiebt er ein in gold-blaues Papier verpacktes Stück Butter nur mit den Fingerspitzen über eine weiße Tischdecke. Auf der Tischdecke hat er den Grand Prix Kurs von Monaco aufgezeichnet, das Frühstückgeschirr, halbe Grapefruits und Kaffeekannen, wurde beiseitegeschoben. Sir Jackie Stewart, damals noch kein britischer Ordensträger, aber bereits zweifacher Formel 1-Weltmeister, ein einfacher Kerl, gelernter Mechaniker, der wegen seiner Legasthenie nur schlecht lesen und schreiben kann, spricht über das Rennfahren.

»Coming in here and getting the power on here. You get the power on here. You start to take the load off the car instead of braking harshly here, you break a little, quietly, nice and gentle. Just touch them, you know, make them feel…«

Es ist ein Monolog, den Stewart hält. Ihm gegenüber, aber nicht zu sehen, sitzt Roman Polanski, die meiste Zeit schweigend. Er führt Regie, die Dokumentation über die Formel 1, wird unter dem Titel »Weekend of a Champion« ein Jahr später in die Kinos kommen.

Es ist Poesie. Kein Intellektueller, kein Musiker wird jemals schönere Worte finden für den Umgang mit einer grobschlächtigen und ziemlich tödlichen Maschine. Denn das waren die Formel 1-Boliden in den 1970er-Jahren. Immer wieder laufen in »Weekend Of A Champion« Personen durch das Bild, die die Formel 1 nicht überleben sollten: Ronnie Peterson, François Cevert, Jochen Rindt oder Graham Hill, wobei der zugebenermaßen bei einem Flugzeugabsturz starb.

Was hat das alles mit dem neuen Ferrari 849 Testarossa zu tun? Nun, ganz einfach. Der Ferrari 849 Testarossa verfügt über etwas, das sie konsequenterweise »Sir Jackie Stewart«- System hätten nennen müssen. Ferrari nennt es Ferrari Integrated Vehicle Estimator, kurz FIVE. Chance vertan. Aber hey, wir sind in Sevilla. Die Sonne scheint. Und ein sonnenbebrillter Italiener namens Francesco erklärt das System. Er ist Testfahrer bei Ferrari: »FIVE ist ein Kalkulationssystem: Es erstellt einen digitalen Zwilling, der das Verhalten des Fahrzeugs in Echtzeit repliziert.« Digitaler Zwilling? Nun, Jackie Stewart erklärt das so: »You're being kind to your motor car. It's been kind to you, your great friends, you're married, you're having a fantastic affair. You know, everything's united.«

Die Beziehungstipps seitens Ferrari kommen da etwas technologischer und eher nüchtern rüber: »Grundlage hierfür ist ein vereinfachtes mathematisches Modell, das auf realen Messungen basiert, wie Beschleunigung und 6D-Sensor. FIVE kalkuliert präzise Leistungsmerkmale, wie Geschwindigkeit, mit einer Fehlertoleranz von weniger als einem km/h, und Gierwinkel mit einer Toleranz von weniger als einem Grad. Dadurch werden Traktionskontrolle und Differenzialsteuerung ebenso verbessert wie die Leistung des e4WD-Systems. Diese Kalkulationen fließen in die Fahrdynamikregelungen ein und machen die Reaktion des Modells präziser und wiederholbarer.« Soll heißen: Wenn der Fahrer heute die Bremse »jabbt«, berechnet das ABS Evo innerhalb von Mikrosekunden den vertikalen Lasttransfer. Das System weiß durch die 6D-Sensorik genau, wie stark der Wagen vorne eintaucht, und verteilt den Bremsdruck so auf die vier Räder, dass die Plattform stabil bleibt. Das Auto entscheidet quasi für den Fahrer, freundlich zu ihm zu sein, selbst wenn der Fahrer ein Grobmotoriker ist. Der Ferrari 849 Testarossa ist »gentle« zu sich selbst.

Jackie: »And when you take your foot off the brake, don't do that. Feed the brakes out. Because that way the car comes up gently to its proper ride height, you know, to, to where it best is suited for its road holding. And when that happens, then you allow them to go into the corner with a power on way back here. And again, the power doesn't go on like that…« Stewart macht eine schroffe Klappbewegung mit seiner Hand, die darstellen soll, dass der Fuß eben nicht plump voll auf das Gaspedal gehen darf, sondern… »…smoothly«. Denn ansonsten passiere das, was Stewart bei Vielen beobachtet hatte: »…this is where you see the guys going round with opposite lock on, with the wheels spinning and the whole scene looking like that, a disaster in the making. You know, every corner is an adventure.«

Jackie Stewart hat gespürt, wie der Wagen aus den Federn kommt. Ferrari nennt das heute die Wiederherstellung der aerodynamischen Kennlinie. Beim 849 Testarossa sorgt das FIVE-System dafür, dass die Fahrhöhe beim Lösen der Bremse nicht einfach nur zurückfedert. Die aktiven Dämpfer reagieren auf die 6D-Daten der Vertikalbeschleunigung, um das Auto exakt in dem Fenster zu halten, in dem der Unterboden-Diffusor maximalen Sog erzeugt. Was Stewart mit »Gentleness« beschreibt, ist beim Ferrari eine Dämpfungsmatrix, die das Aufschaukeln der Karosserie mathematisch unmöglich macht.

Stewart wusste das alles. Und deshalb war er sein eigenes FIVE: »I'm sure if you spoke to Fangio, he would tell you that the smoothest and the quietest way, the slowest way around Monte Carlo is the fastest.«