»Eine Ducati muss rot sein – und frech!« – Nadine Wimmer über die neue Monster

Nadine, Du bist gerade erst aus Spanien von der Fahrvorstellung der Monster zurückgekommen. Hand aufs Herz: War es nur Arbeit oder auch ein bisschen Party?

Nadine Wimmer: (lacht) Es war die perfekte Mischung! Wir hatten den großen Vorteil, dass wir kein Embargo hatten und die dynamischen Aufnahmen direkt hochladen und so die Leute eins zu eins mitnehmen konnten. Das hat dem Ganzen eine völlig andere Dynamik gegeben. Es war eine echte »production-on-the-fly«.

Spanien klingt nach Sonne pur. Hat das Wetter mitgespielt, um die Maschine wirklich zu fordern?

Wir hatten eigentlich das perfekte »Pech-Glück-Paket«. Am ersten Tag war es trocken, am zweiten hatten wir Regen. Das ist ideal, um ein Bike wirklich einschätzen zu können. Auch, wenn wir dabei nass wurden. Wenn die Sonne scheint, kann jeder schnell fahren. Aber im Regen merkst du erst, was die Technik wirklich kann.

Und was kann sie? Viele Puristen sind ja skeptisch, wenn zu viel Elektronik im Spiel ist.

Sie kann beeindruckend viel! Die neue Ducati Monster ist serienmäßig mit modernen Fahrerassistenzsystemen wie Kurven-ABS, verschiedenen Riding Modes und Traktionskontrolle ausgestattet. Gerade bei Regen zeigt sich, wie gut die Elektronik funktioniert und wie viel Sicherheit sie gibt. Der Riding Mode Wet wurde speziell für nasse und rutschige Fahrbahnen entwickelt. (Hier arbeitet der Power Mode Low mit auf 95 PS begrenzter Leistung, die Gasannahme ist besonders sanft und Systeme wie DTC, DWC, ABS und EBC greifen früher ein, um maximale Stabilität zu gewährleisten. Anm. d. Red.) Normalerweise fährst du bei Nässe ja eher wie auf Eiern, fast ohne Schräglage. Mit der Monster konntest du fast so fahren wie gewohnt: kein Rutschen, kein Ausbrechen beim Bremsen – das hat mir extrem viel Sicherheit gegeben. Genau das hat mich am meisten beeindruckt.

Klingt fast so, als würde das Bike für Dich mitdenken. Geht da nicht ein bisschen das analoge Gefühl verloren?

Eben nicht! Es fühlt sich nicht künstlich an. Es gibt dir einfach nur den Spielraum zurück. Früher warst du bei Regen in einer starren Position auf dem Bike, fast eingefroren wie ein Kaninchen vor der Schlange. Bloß keine falsche Bewegung. Jetzt kannst du aktiv mit deinem Körper arbeiten, Impulsübungen machen und die Kurve wirklich fahren, statt sie nur zu überleben. Das macht den Kopf wieder frei für den Fahrspaß.

Du kennst die alten Monster-Modelle sehr gut. Wo liegt für Dich der spürbare Unterschied bei der Neuen?

Es sind vor allem die Kilos. Das Vorgängermodell wog so um die 180 Kilo, die neue liegt bei 175. Die PS-Zahl ist zwar identisch geblieben, aber mit fünf Kilogramm weniger verändert sich natürlich das sogenannte Leistungsgewicht bei einem Motorrad. Diese neue Leichtigkeit in Kombination mit der verbesserten Ergonomie ist der Wahnsinn. Gerade für eine Naked Maschine. Man gewinnt mit jedem Kilo weniger an Agilität.

Deine erste Maschine war ein Naked Bike und Du bist lange Zeit fast ausschließlich unverkleidete Bikes gefahren. Was fasziniert Dich an diesem Konzept so sehr?

Eine Panigale ist ein Statement, eine echte aerodynamisch optimierte Kampfansage von einem Bike. Aber eine Naked ist frech. Man sieht die Technik, alles ist offen. Ich sage immer: Eine Panigale kann jeder putzen (lacht). Bei der Monster siehst du das Herz der Maschine, die Technik, den Rahmen, die Kabel. Außerdem ist sie das perfekte Allroundbike. Du kannst sportlich über den Pass jagen, mit dem Körper arbeiten, aber sie funktioniert auch im Alltag oder auf der Autobahn. Gerade für zierlichere Frauen ist sie durch das geringe Gewicht ein absolutes Traum-Bike.

Die Monster hat eine lange Geschichte. Wenn Du an Deine Anfänge mit 16 zurückdenkst – wie hast Du die Ducati Monster damals wahrgenommen?

Die Monster ist eine Legende. Und für mich ist sie mit ihrer Geschichte vermutlich sogar die italienische Ducati schlechthin. Sie wurde – ganz im Sinne der italienischen Designkultur – aus bestehenden Zutaten gestaltet. Damals, vor mehr als 30 Jahren, berief sich Ducati auf die einfache Formel: Alles, was zählt - nichts, was überflüssig ist. Das vom Superbike abgeleitete Fahrwerk und ein für die Straße optimierter Motor waren die Grundzutaten. So entstand diese reduzierte, pure, offene Optik. Es ist wie bei der Pizza Margherita. Du nimmst das, was du hast und entwirfst damit etwas Neues. Mehr Italien geht nicht.

Es gibt ja jetzt bei Ducati für die Multistrada auch die Factory Made-Abteilung für extreme Individualisierungen. Wenn es das auch für die Monster gäbe, würdest Du Dich bei den Farben austoben oder bleibst Du dem Klassiker treu?

Das ist schwierig! Für Fotos und Videos sind Limited Editions in Tiffany Blue oder Gelb natürlich der Wahnsinn. Aber privat? Da bin ich altmodisch. Eine Ducati muss rot sein – wie ein Ferrari. Ich würde vielleicht eine Tricolor-Sitzbank nehmen oder die Auspuffanlage modifizieren, weil da bin ich schon gerne ziemlich wild unterwegs. Aber im Kern und auf den ersten Blick muss sie ihre Identität behalten.

Wird man Dich also bald privat auf einer neuen Monster sehen?

Das überlege ich mir tatsächlich! Meine alte Naked hatte leider einen wirtschaftlichen Totalschaden, nachdem ich die Maschine an jemanden verliehen hatte. Von der Versicherung habe ich zwar alles zurückbekommen, aber in der Garage klafft jetzt eine Lücke. Und eine rote Monster würde diese Lücke verdammt gut füllen.

→ Ducati Monster 2026