Die Stille
bei 500 km/h

Was bedeutet Yangwang U9 Xtreme? Diese Frage lässt sich nicht beantworten, ohne wenigstens zu versuchen zu klären, was das 21. Jahrhundert bedeutet: eine Ära, die in nicht einmal drei Jahrzehnten so viele Gewissheiten – moralische, menschliche, politische und technische – grundlegend erschüttert hat. Nicht jährlich, sondern eher monatlich.

Seit Newton wissen wir: Aktion gleich Reaktion. Es gibt keine Bewegung ohne einen Grund. Egal, wie langsam oder schnell sie ist. Dass sich ausgerechnet jetzt erstmals ein Serienfahrzeug mit Elektroantrieb schneller bewegt als alle anderen, hat also einen konkreten Grund. Den gilt es zu finden. Damit wären auch die 496,22 km/h im Yangwang U9 Xtreme einfach erklärbar. Doch so leicht ist es nicht. Denn nach Newton kam Einstein – und der brachte die Quantenphysik ins Spiel. Alles relativ und so. Das gilt vor allem für Höchstgeschwindigkeiten in einem abgeschlossenen Versuchsraum wie dem Highspeed-Oval der Teststrecke von Papenburg.

Und beinahe 500 km/h in einem Serien-­Pkw? Mit Einstein lässt sich das alles herrlich infrage stellen. Und nicht nur das. Fazit: völlige Verwirrung. Oder, um es frei mit den Worten des theoretischen Physikers Richard Feynman zu formulieren: Wer behauptet, die Quantenphysik zu verstehen, ist entweder verrückt oder er lügt.

Die 496,22 km/h im Yangwang U9 Xtreme sind nicht gelogen. Wir waren dabei. Aber ist es verrückt? BYD liefert dieses Ergebnis mit seiner Luxusmarke Yangwang und dem U9 Xtreme. Noch mal, weil es so absurd klingt: 496,22 km/h. Vollelektrisch. In einem Serienfahrzeug. Keine Simulation, kein Prototyp, keine KI – sondern mit einem Menschen am Steuer, der Sätze sagt wie: »Schauen Sie mit maximaler Konzentration nach vorne, lassen Sie die Straße nicht aus den Augen, behalten Sie Ihre Orientierung – für alles andere sind die zurückgelegten Strecken zu groß.«

Gesagt hat das Marc Basseng. Man vergisst leicht, dass 496,22 km/h nicht einfach nur eine Zahl ist, sondern eine Distanz – und dass die menschliche Wahrnehmung Schritt halten muss. Am 14. September 2025 fuhr der Deutsche das schnellste Auto der Welt. Und das erste, das keinen einzigen Tropfen Benzin dafür braucht. Basseng, Rennfahrer mit fast drei Jahrzehnten Erfahrung und einem Gleichgewichtssinn, der irgendwo zwischen Intuition und Trance liegen dürfte: »Die Vorbereitung auf Hochgeschwindigkeitsfahrten ist immer hoch individuell. In diesem Fall war die Zusammenarbeit mit den Ingenieuren hervorragend. Sie wussten jederzeit, was ich tat und was ich vorhatte – und umgekehrt. Das Gefühl war perfekt.« So sprechen Synchronschwimmer über ihre Choreografie.

Vier Elektromotoren, jeweils bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute – eine Frequenz, bei der kein Rennmotor mehr mitdreht. Zusammen ergeben sie über 3.000 PS, gesteuert von BYDs e4-Plattform, die jedes Rad unabhängig ansteuert, hundert Mal pro Sekunde analysiert, regelt, korrigiert. Keine Traktionsverluste, kein Zucken, kein Wanken. Das Herzstück: eine 1.200-Volt-Architektur, ein Art Steckdose der Zukunft. Sie liefert bis zu 1.000 Ampere Stromstärke und speist eine Blade-Batterie, deren Entladerate mit 30C zehn Mal höher liegt als die konventioneller Elektroautos. Selbst bei 20 Prozent Ladestand kann sie 1.800 kW Leistung abgeben. Und weil jedes physikalische Extrem auch thermische Konsequenzen hat, sorgt das System für 67 Prozent weniger Hitzeentwicklung als ein vergleichbares 800-Volt-System. Wenn man so will, lässt sich Fortschritt hier in Grad Celsius messen.

Doch der Unterschied, sagt Basseng, liegt nicht nur in den Zahlen: »Da es sich um ein Elektroauto handelt, kann man sich voll und ganz auf das Fahren konzentrieren. Es gibt keine Lastwechsel, keine Schaltrucke, keine Ablenkung. Das macht den Kopf frei.« Man könnte sagen: Das lautloseste Auto der Welt ist zugleich das klarste. Das alles wäre sinnlos ohne die Fähigkeit, den Kontakt zur Straße zu halten. Hier kommt das DiSus-X-System ins Spiel – eine aktive Federung, die pro Rad bis zu 9 kW Druckleistung entfalten und ihre Höhe um 500 Millimeter pro Sekunde verändern kann. Das Ergebnis: kein Wanken, kein Nicken, kein Rollen. In extremen Kurven sogar »negative Rollbewegung« – also ein Entgegenwirken der Schwerkraft, rein durch Rechenleistung.

Und weil bei 496 km/h kein Spielraum für Zufälle bleibt, rollt der U9 Xtreme auf speziell entwickelten Semislicks aus einer Kooperation mit Giti Tire. »Wir fuhren auf der Nordbahn«, erzählte Basseng. »Und ich stellte fest, dass auf der Geraden nur eine Spur funktioniert. Die anderen haben Asphaltflecken – bei 300 km/h kein Problem, bei über 360 km/h aber deutlich spürbar. Deshalb fuhr ich sie lieber nicht.« Ein nüchterner Satz, der die Dimension des Geschehens greifbar macht: Bei 500 km/h ist selbst der Asphalt eine Variable.

Exakt 30 Exemplare wird es vom U9 Xtreme geben. Mehr nicht. Theoretisch könnte jeder Besitzer die Rekordfahrt von Basseng nachfahren. Der Name »Xtreme« steht dabei nicht einfach für das Extreme, sondern für das Unbekannte. Für jenes »X« also, das schon Newtons Gleichungen bevölkerte und Einsteins Formeln irritierte – die Variable, die man einsetzt, wenn man die Welt noch nicht verstanden hat. »Dafür gibt es kein Lehrbuch«, so Basseng zum Schluss. »Es war Pionierarbeit.«