Unterwegs: Ein Termin mit Thomas Reister und seinem AMG Project One

Wer sich auf eine freie Straße begibt, tut das nicht, um nur Strecke zu machen. Er wechselt in einen Zustand, in dem das Gehirn die Kontrolle an das Imaginationsnetzwerk abgibt. Durchblick, Lichtblicke und Geistesblitze – frei nach Paul Klee, wo der Punkt zur Linie wird, wird die Linie am Horizont wieder zum Punkt, der sehr entspannt spazieren fährt. Und wenn am Ende dieser Fahrt alles genau so ist, wie es sein muss – radikal, ehrlich, ohne Kompromisse –, dann bleibt nur ein Urteil: fair enough.

Einer, der diese Linien seit Jahrzehnten mit einer beeindruckenden Akribie zeichnet, ist Thomas Reister.

Vielleicht ist es diese Mischung aus baden-württembergischem Macher-Gen und der Weitsicht eines Visionärs, die ihn immer wieder dorthin führt, wo das Neue zum Abenteuerland wird. Ob er nun das Lizenzmarketing mit der legendären Michael-Schumacher-Kappe revolutionierte, als Teammanager im Zirkus der Motorrad-Weltmeisterschaften tanzte oder mit dem Hockenheimring ein ganzes Mobilitätszentrum in die Zukunft katapultierte – Reister war stets der Zeit einen Wimpernschlag voraus. Er suchte nie den einfachen Weg, sondern den richtigen. Er erkannte den Wert des Hybrids, als andere noch in starren Rastern dachten, und schuf Räume für Innovationen, die heute unseren Alltag prägen.

Hinter dem Unternehmer und Vordenker verbirgt sich eine ganz ehrliche, fast schon ungestüme Leidenschaft für das technisch Machbare. Es ist die Suche nach dem ultimativen fahrerischen Erlebnis, die in der Stille einer Werkstatt während seiner Lehrjahre bei Mercedes ihren Anfang nahm und sich mit dem Kauf eines AMG Project ONE schließt. Noch mehr Gründe, ihn einmal zu besuchen, brauchten wir wirklich nicht.

Herr Reister, Sie sind Auto- und Motorsportenthusiast. Was bedeutet ein Sportwagen für Sie persönlich?

In erster Linie ist es Emotion. Es ist dieses Gefühl, ein Stück Motorsport-Geschichte auf die Straße zu bringen – oft auch ein Kindheitstraum. Wenn man früher Rennen geschaut hat und sich dachte: »Wie geil wäre es, so ein Fahrzeug selbst auf der Straße zu fahren?« Autofahren ist für mich eine körperliche Erfahrung. Beschleunigen, lenken, Fliehkräfte, Pedaldruck, Widerstände der Mechanik spüren, den Grip der Reifen auf der Straße … Ich brauche keine Assistenzsysteme, die ständig hupen oder bremsen. Eigentlich brauche ich nur eines: den Zündschlüssel. Ich will das Auto spüren – die Vibrationen, das Geräusch, die Mechanik. Ein Auto muss eine Persönlichkeit haben.

Die Leidenschaft für Rennwagen mit Straßenzulassung zieht sich wie ein roter Faden durch Ihre Sammlung. Wie fing das an?

Das prägendste Erlebnis war sicher meine Lehrzeit bei Mercedes. In der Nähe gab es einen Privatier, der einen Porsche 917 mit Straßenzulassung besaß – einer von nur zweien weltweit! Das klingt heute noch viel verrückter als damals. Wenn der mit diesem mörderischen, infernalischen Sound an der Werkstatt vorbeifuhr, rannten wir alle nach draußen. Da wusste ich: So ein Rennfahrzeug auf der Straße zu bewegen, mehr geht nicht. Das führte mich später auch zum Porsche 935 und schließlich zum Project ONE.

Das Mercedes-AMG Project ONE gilt als eines der komplexesten Fahrzeugprojekte der Geschichte. Was reizt Sie an diesem Fahrzeug so sehr?

Genau das. Der Versuch, tatsächlich in der heutigen Zeit diesen wahnsinnig komplizierten Hybrid-Antrieb aus der Formel 1 in ein Straßenfahrzeug zu verbauen, das finde ich sehr spannend. Sowohl technisch als auch von der Story her. Bei einem Porsche 917 aus den 1970er-Jahren war das schon bemerkenswert, später hat das Ferrari mit dem F50 oder beim Enzo gemacht und auch der Porsche Carrera GT trägt diese Idee zumindest in Teilen in sich. Doch keines dieser Beispiele baut auf diesen komplizierten Hybrid-Antrieb auf, sondern auf reinen Verbrennungsmotoren, die vom Renntrimm für eine gewisse Alltagstauglichkeit und Laufleistung kultiviert wurden. Der Project ONE aber versucht genau das mit diesem hochkomplexen Hybrid-Antrieb. Und das fesselt mich einfach, schon weil ich nicht glaube, dass es einen solchen Versuch in dieser Konsequenz noch einmal geben wird.

→ Das gesamte Interview mit Thomas Reister lesen sie in der kommenden ramp #70 – Fair Enough!