Rauhe Welt, wilder Porsche: Joe und sein Mecha Ureshi

Schon der Name von Akira Nakais Ein-Mann-Unternehmen deutet darauf hin, dass es sich hierbei nicht um eine gewöhnliche Tuner-Werkstätte handelt. RWB steht für »Rauh Welt Begriff«. Klingt komisch, wird aber nachvollziehbar, wenn man weiß, dass Nakai seine Karriere in einer Drift-Crew namens »Rough World« begann. Und das erklärt dann auch, warum seine Kreationen vor allem eines sind: Breit. Und zwar richtig breit. Dafür greift der Karosseriebauer dann auch schon einmal zur Säge. Was dann wiederum erklärt, warum seine Umbauten so sehr polarisieren.

Die Inspiration für diese Optik stammt von der Rennstrecke. Neben den – nicht mehr rückgängig zu machenden – Karosseriearbeiten verleihen neue Stoßstangen, Seitenschweller, Radhäuser und Spoiler den Fahrzeugen einen aggressiven Look. So wie dem 911 der Generation 964 von Joe Da Costa. Es handelt sich dabei um den ersten RWB Luxemburg. Es ist ein Einzelstück – wieder jeder RWB Porsche. Keiner gleicht dem anderen. Und jeder Besitzer ist auf einzigartige Weise glücklich. Oder? Wir fragten nach.

Joe, in Sachen Autos gibt es ja zwei Teams: gekauft oder gebaut. Welchem gehören Sie an?

Gebaut, definitiv. Seit fast zehn Jahren schraube ich täglich an meinen Autos – um mich vom Alltagsstress zu erholen und von der Arbeit runterzukommen.

Was gibt Ihnen dieses Selberbauen?

Bei mir stellt sich Genugtuung ein, wenn ich etwas erfolgreich verbessert oder verschönert habe. Dieses Gefühl ist mir jede Stunde wert, die ich mit Schrauben verbringe.

Waren Sie schon immer ein Petrolhead?

Nein, als Kind habe ich mich nicht für Autos interessiert. Die Begeisterung kam erst mit dem Führerschein. Als ich mit 18 Jahren zum ersten Mal alleine Auto fuhr, dachte ich: »Das ist aber ein geiles Freiheitsgefühl, wenn man beschleunigt.« Dann wollte ich natürlich mehr Leistung und kaufte ein anderes Auto.

Wann war Sie klar, dass es ein RWB werden soll?

2019 habe ich zum ersten Mal einen RWB gesehen. Ich kann mich genau daran erinnern, es war auf einem Tuning Event. Ich bin mit meiner Freundin die Treppen raufgegangen. Weit entfernt habe ich ein strahlend orangenes Auto gesehen, den »Hibiki«, Englands Nummer eins. Ich bin sofort hingelaufen, habe die Masse an RWB gesehen und sagte: »Eines Tages möchte ich sowas haben.« Bevor mein Wagen bei mir war, hatte ich das RWB Kit schon bezahlt. (lacht)

Wie fühlte sich das an, als Sie sahen, dass Nakai die Radhäuser Ihres Wagens mit einer Stichsäge aufschneidet

Für mich ist das eine Genugtuung. Ich habe sechs Jahre lang aktiv versucht, meinen eigenen RWB zu bekommen. Die Arbeit von Nakai zu beobachten ist deshalb vor allem befreiend. Es ist ein Traum, der in Erfüllung geht. Auch wenn jeder immer nur das Auto sieht: Für mich ist das Auto nebensächlich, es ist nur noch ein Gegenstand, der die Zugehörigkeit zur Community symbolisiert. Bei dem Ganzen geht es vor allem um die Freundschaft. Es sind Leute aus Kanada, von den Philippinen und aus den USA ins kleine Luxemburg eingeflogen, nur um dabei zu sein, wie ich ein Auto bekomme. Das ist herrlich.

Was macht einen RWB Porsche für Sie so besonders?

Die aggressive Optik. Ein 911 sieht an sich schon sehr gut aus. Aber ein RWB grenzt an Perfektion. Diese breiten Backen hinten noch breiter zu machen, einen großen Flügel draufzusetzen und die ganzen Anbauteile sind in meinen Augen perfekt.

RWB Porsche polarisieren. Wie gehen Sie mit Kritikern um?

Ich habe schon immer nach mir selbst geschaut und nicht nach anderen. Das ist eine Lebensphilosophie. Natürlich habe ich gerne guten Kontakt zu anderen Menschen, aber am Ende ist das mein Wagen. Also kann ich damit machen, was ich für gut empfinde. Leben und leben lassen.

Wie unterscheidet sich die europäische von der japanischen Autokultur?

Ich war zwar erst vergangenes Jahr zum ersten Mal in Japan, aber eines ist mir dort sofort aufgefallen: Dort wird das Motto »Leben und leben lassen« viel intensiver gelebt als hier. – und zwar viel mehr als hier. Egal, was man am Fahrzeug gemacht hat, es wird als gut bewertet. Selbst wenn das Auto mit farbigen Lichtern, in ungewöhnlichen Lackierungen und mit extravaganten Elementen daher fährt. Das wäre in Europa ganz anders. Das bekommt man schon zu spüren, wenn man sein Fahrzeug selbst foliert hat, weil man sich zum Beispiel keine professionelle Folierung leisten kann. Da wird häufig nur auf die angeblichen Fehler geachtet – und nicht auf die Leidenschaft, die dahintersteckt.

Wie läuft so ein RWB Umbau ab?

Online kursieren viele Theorien, die meisten sind falsch. In der Regel hat jedes Land einen Vertreter, der die Kommunikation mit Nakai übernimmt. Gibt es keinen Vertreter, kann man selbst einen Brief an ihn schreiben. Er antwortet darauf und stellt eine Rechnung. Hat man diese beglichen, bekommt man das Kit, das Umbaudatum – und plötzlich geht alles ganz schnell: Man bespricht mit ihm, wann und wo er ankommt, damit man ihn abholen kann. Naja, und wenn er hier ist, kann die Party losgehen. (lacht)

Ihre fünf Essentials für einen Road Trip?

Campingstühle. Musik. Ein Auto mit gutem Klang. Snacks. Und auf dem Beifahrersitz natürlich meine Freundin.

Wie beschreiben Sie die Car Community in Luxemburg?

Sie ist sehr groß für so ein kleines Land, sie wächst und ist auch in anderen Ländern gut vertreten. In Essen auf der Motor Show etwa sieht man jedes Jahr zwei oder drei luxemburgische Autos.

Fahren Sie viel mit Ihren Autos?

Ja, wir fahren oft nach Frankreich oder Belgien, um auf Tuning-Treffen auszustellen. Deutschland meide ich eher, die meisten meiner Autos sind sehr laut. Und ich will der Diskussion darüber aus dem Weg gehen, weil dort ja eher Puristen anzutreffen sind.

Abgesehen von Autos: Was bewegt Sie im Leben?

Musik. Ich spiele seit 15 Jahren Gitarre. Am liebsten Heavy Metal. Wenn es zu kalt ist, um in der Garage zu schrauben, dann mache ich Musik, um runterzukommen.

Nach dem RWB Porsche: Was wartet jetzt noch auf Sie im Leben?

Heiraten. Ich habe ein Haus. Ich habe jetzt einen RWB. Also wird der nächste Schritt romantischer!

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