DUCATI

Ducati Superleggera V4 Centenario. Oder: Wenn »zu viel« genau richtig ist!

Es gibt Motorräder. Und es gibt Statements. Die neue Ducati Superleggera V4 Centenario ist Letzteres – ein fahrbares Manifest aus Carbon, Leistung und italienischer Radikalität. Gebaut, um zu zeigen, was möglich ist, wenn man sich konsequent weigert, Kompromisse einzugehen.

100 Jahre Ducati – und statt Nostalgie gibt’s ein Hyperbike, das eher Richtung MotoGP als Straße denkt.

Text
Alexander Morath
Fotos
Ducati

Carbon als Religion

Bei der Superleggera ist Carbon kein Feature, sondern Philosophie.
Rahmen, Schwinge, Heck, Verkleidung, Räder – fast alles besteht aus Kohlefaser. Selbst dort, wo andere Hersteller längst aufhören würden, fängt Ducati erst an.

Das Ergebnis: 173 kg (trocken) bei Straßenzulassung.
Oder anders gesagt: absurd wenig.

Und es bleibt nicht bei Gewichtsersparnis. Ducati nutzt Carbon gezielt für das Fahrgefühl: weniger seitliche Steifigkeit im Frontrahmen für besseres Feedback, eine einteilige Heckstruktur, eine hohle Schwinge aus einem ausgeschmolzenen Wachs-Kern. High-End-Fertigung, irgendwo zwischen Luftfahrt und Kunsthandwerk.

228 PS – und das ist nur der Anfang

Im Herzen arbeitet ein Desmosedici Stradale R V4 mit 1.103 cm³.
Neu: eine ultraleichte Kurbelwelle mit Wolfram-Einsätzen.

Leistung?
228 PS im Serienzustand.

Mit Racing-Kit eskaliert das Ganze auf:
247 PS bei nur 167 kg.

Das ergibt ein Leistungsgewicht von rund 1,5 PS pro kg – eine Zahl, die sonst eher in der Superbike-WM zuhause ist als auf öffentlichen Straßen.

Bremsen wie aus einer anderen Liga

Vielleicht das radikalste Detail:
Eine straßenzugelassene Carbon-Keramik-Bremse – erstmals in einem Serienmotorrad.

340 mm Scheiben
Brembo GP4-HY Monobloc-Zangen
~39 % weniger Trägheitsmoment

Kostenpunkt der Bremsanlage?
Ungefähr 20.000 Euro.

Das ist nicht einfach nur Overkill. Das ist Ingenieurskunst ohne Preisbremse.

Fahrwerk: MotoGP-DNA für die Straße

Öhlins liefert, was man erwarten würde – und mehr:

TTX36 GP-LW Federbein mit Titan-Komponenten
43 mm NPX-25/30 Gabel mit Carbon-Holmen
Werkzeuglose Einstellung
MotoGP-inspirierte Ventiltechnik

Alles darauf ausgelegt, ein Motorrad kontrollierbar zu machen, das eigentlich jenseits von Kontrolle operiert.

Elektronik, die mitdenkt

Mehr Leistung bedeutet auch mehr Verantwortung – zumindest technisch:

Neue Evo-Algorithmen
Dynamic Engine Brake (DEB)
eCBS (elektronisch unterstützte Hinterradbremse)
Anpassung an Gewicht und Leistungsniveau

Die Elektronik versucht, das physikalisch Absurde zumindest berechenbar zu machen.

Limitierung als Teil des Konzepts

500 Exemplare Centenario
100 Exemplare Tricolore

Preis:

ab ca. 150.000 Euro
Tricolore-Version: rund 200.000 Euro

Und selbst wenn man das Geld hat: kaufen kann man sie nicht einfach. Man wird ausgewählt. Ferrari lässt grüßen.

Zwischen Wahnsinn und Meisterwerk

Die Ducati Superleggera V4 Centenario ist kein Motorrad, das man braucht.
Nicht einmal eines, das man wirklich erklären kann.

Sie ist eher ein Beweis. Dafür, wie weit man gehen kann, wenn Geld, Know-how und Ego perfekt zusammenarbeiten.

Ein Bike, das näher an der Rennstrecke ist als an der Realität.
Und genau deshalb so faszinierend.

Oder anders gesagt: Ducati baut hier nicht einfach ein Motorrad.
Sie bauen ihren eigenen Mythos weiter.

Mehr dazu: ducati.com

Alexander Morath

Head of Digital Content & Social Media

Frei nach »The Blues Brothers«: ein voller Tank, eine halbe Schachtel Zigaretten, eine Sonnenbrille - und das sonore Knurren eines Sechszylinder-Boxers im Nacken. So darf es gerne sein, wenn Alexander nicht gerade die Digital-Strategie von ramp ganzheitlich koordiniert, Social-Media-Kanäle im Blick behält oder für verschiedenste Projekte konzipiert. Oder wie hier einen Text verfasst.

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Ein Design, das den Unterschied ausmacht? Immer eine schöne Aufgabe. Viel spannender ist es aber, ein begehrenswertes Design zu entwickeln, das sich schlüssig aus der Marke ergibt und das mit einem modernen Blick konsequent für die Positionierung der Marke und deren nachhaltige Wahrnehmung arbeitet. Daher geht es immer darum, ein Markendesign zu entwickeln, das differenziert UND positioniert.
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Ein blauer Himmel, der Duft des frischen Grases, Sonne und die Wärme des Augenblicks, vor allem Licht. Das Licht der Sonnenstrahlen, erklären die Wissenschaftler, ist der entscheidende Faktor, wenn uns zu Beginn der warmen Jahreszeit ein flotter Gute-Laune-Mix aus Glückshormonen energisch in den Sommer lockt.
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Ein exklusives Fashion Editorial mit Tim Bendzko. Bislang ungesehene Bilder der Fotografin Anouk Masson Krantz. Ein Gespräch mit Star-Regisseur Guy Ritchie und das etwas andere Interview mit Musiker Dan Auerbach. All das und vieles mehr erwartet Sie in dieser Ausgabe der rampstyle.
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20,00 EUR

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100,00 EUR

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18,00 EUR

Morgen ist gestern. So hieß die erste Episode der Serie »Raumschiff Enterprise«, die vor 50 Jahren in den deutschen Wohnzimmern flimmerte. Alles drehte sich um Zeitreisen und Zeitsprünge – unsere aktuelle Position im Zeit-Kontinuum.
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Männersachen - Best of rampstyle von Michael Köckritz

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Hier werden existenzielle Fragen beantwortet: Wie baue ich die perfekte Sandburg? Wie gründe ich eine Band? Gibt es den perfekten Plattenspieler? Männersachen ist eine Art Supergroup: ramp und teNeues werfen ihre geballte Kompetenz in Sachen Lifestyle zusammen.
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