Der Valhalla und das Wesen der Form

Abflug um acht Punkt null null. Ja, so präzise müssen wir sein. Die nächste Ziffernfolge lautet: 1-8-2-7-4-5-3-6. Aston Martin beschreibt damit rennsportpräzise die Zündfolge (Firing Order) des 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 seines straßenzugelassenen Valhalla. Es ist der erste Mittelmotorsportwagen mit Plug-in-Hybrid-Powertrain in der Firmengeschichte; er liefert 1.079 PS und 1.100 Newtonmeter Drehmoment. Null auf hundert in 2,5 Sekunden. Top Speed: 350 km/h.

Wer sich jetzt wundert, wie man denn einen Beitrag über einen wunderschönen Aston Martin so brutal technisch beginnen kann, der hat die Zeichen der Zeit nicht erkannt. Es war im Jahr 2018, als Chief Creative Officer Marek Reichman beim Launch-Event des Aston Martin DBS Superleggera erklärte, die Ära der britischen Sportwagenparodie »Function-follows-Form« – also das exakte Gegenteil des Rennwagen-Ideals – sei nun endgültig vorbei. Mit dem V12-Frontmittelmotor trat Aston Martin ein in die ernsthafte Performance-Liga, in der die Form der Funktion Rechenschaft schuldet. Umso bemerkenswerter, dass Aston Martin es dabei schaffte, den hohen ästhetischen Anspruch zu wahren.

Das alles gipfelte im Valkyrie – und der Valhalla ist die straßentaugliche Ableitung. Er ist Rennsport und Aston Martin zugleich. Soll heißen: knallharte Aerodynamik und ästhetische Skulptur. Sie haben es tatsächlich geschafft, beides zu vereinen – kenntlich gemacht durch den lackierten oberen Teil (Skulptur) und den unteren Teil aus frei einsehbarer Aerodynamik. Und deshalb kann an dieser Stelle auch nicht irgendein Beliebiger zitiert werden, der sich gerne den schönen Dingen widmet; nein, es muss schon eine fundamentale Persönlichkeit sein. Immanuel Kant und seine Kritik der Urteilskraft: »… in aller schönen Kunst besteht das Wesentliche in der Form …« Amen.

Jetzt aber. Türe auf. Normalerweise erfordert das Einsteigen in ein Carbon-Monocoque akrobatische Höchstleistungen. Stichwort: Schlangenmensch. Beim Aston Martin Valhalla ist das anders. Es sind nach vorne schwingende Schmetterlingstüren (Dihedral Doors). Die Ingenieure und Designer haben das Chassis und die Türen so konzipiert, dass der Einstieg fast schon zu einfach ist. Sie kennen diese gefüllten Lümmelsäcke aus Studententagen? Einfach reinfallen lassen? So in der Art. Die Türe zuzuziehen – das erfordert Kraft.

Dann die Sitzposition! Abgeleitet vom Rennsport ist der Sitz tatsächlich tiefer verbaut als die Pedalerie; sprich, die Hüfte des Fahrers liegt unterhalb der Füße. Das darf zweimal geschrieben werden: Abgeleitet vom Rennsport ist der Sitz tatsächlich tiefer verbaut als die Pedalerie; sprich, die Hüfte des Fahrers liegt unterhalb der Füße.

Start. Die Leichtigkeit, der Tanz, das Drama. Kommt Ihnen bekannt vor? »Schwebe wie ein Schmetterling – und stich wie eine Biene.« Das ist Muhammad Ali. Und das bedeutet Aston Martin Valhalla fahren. Der Valhalla hat seinen ganz eigenen Stil. Er ist ein natürlicher Sportwagen. Unglaublich schnell, agil, präzise.

Dieser Aston Martin hat ausschließlich die nächste Kurve im Sinn, die nächste Beschleunigung, das nächste harte Anbremsen. Boulevardeskes Flanieren, das Schaut-mich-an-Gleiten, lässt er stoisch über sich ergehen. Einen Sinn sieht er darin nicht. Dieser komplett kontrollierte, in sich ruhende Aston Martin ist fantastisch – schon wenn er eben dazu gezwungen wird, einfach so dahinzurollen. Er will eigentlich ganz anders.

Wäre der Aston Martin Valhalla ein Produkt aus Hollywood, man würde von Method Performing sprechen, in Anlehnung an das Method Acting, wie es beispielsweise Heath Ledger als Joker und davor auch schon Al Pacino als Colonel Frank Slade in Der Duft der Frauen oscarprämiert kultiviert haben.

Dann die nächste Radarfalle. Und da mischt sich augenblicklich zum straffen Beat des Pulses plötzlich ein saftiger Schuss Adrenalin. Schon klopfen sie an, die Stimmen der Geisteswissenschaftler. Geht es nach ihnen, leben wir aktuell in einer sehr wichtigen Zeit der Veränderung in der Geschichte der Menschheit. Und bei aller Begeisterung für technologische Entwicklungen muss sich unser Denken verändern. Ein stetiges Entwickeln reicht nicht mehr aus; wir müssen Sprünge machen. Das sei wichtig, um neue Ideen und Wege für unser Leben ganz allgemein zu finden. Am Steuer des Valhalla ist das dann eher so ein: »Ja, ja, aha ... interessant ... Sprünge machen? Kein Problem.« An dieser Stelle einmal das volle Drehzahlband – 6.700 Touren. Es gibt keine Tabus, es gibt nur eingebildete und reale Tabubrüche.