Ansage auf Italienisch

Wie heißt es so schön? »Four wheels move the body. Two wheels move the soul« – und es gibt nicht viele Dinge auf der Welt, die den Reiz der Reduktion so widerspiegeln wie das Motorrad. Spätestens in dem Moment, in dem der Wind einem die Tränen in die Augen treibt, die Maschine zwischen den Beinen und der Gasgriff in der Hand vibriert, weiß man, dass an diesem Spruch etwas dran sein muss. An das Motorrad flanschen sich unzählige Mythen, gedengelt aus Geschwindigkeit und Metall, aus Natur und Technik, aus Glanz und Gefahr. Motorräder vereinen die großen Themen im Leben – und jemand, der nie auf so einem Ding gesessen hat, wird das Sagenhafte daran, das unfassbare Gefühl der Freiheit und das Wunder, dass sich das Herz beim Fahren auf eine einzigartige Weise weitet, nie erfassen.

Es hat natürlich etwas damit zu tun, dass Kräfte wirken: Fliehkräfte, Radialkräfte, Anziehung. Man muss dafür nicht Physik studiert haben, es reicht, dass man als Erster von der Ampel wegkommt und die Massen hinter sich lässt. Man muss auch noch nicht einmal auf den Tacho schauen, um die Beschleunigung und den Speed zu erfassen. Der Druck auf der Brust belegt das Gefühl, der Asphalt sirrt es, der Wind brüllt es, der Motor hämmert es vom Hintern über das Herz bis ins Gehirn. In diese Welt aus Lust und Leder passt kein Geplauder und kein Geschwätz. Wer reden will, soll Auto fahren. Wer von A nach B möchte, kann in den Zug steigen. Das Motorrad aber wurde für Individualisten geschaffen, die ein bisschen anders ticken als der Rest: Man verschmilzt mit seiner Maschine, mit dem Wind, dem Horizont und dem Schlagen der Kolben. Und man ist näher am Leben, als es jemals im Automobil möglich wäre.

Fragt sich nur, womit man unterwegs ist: Die einen schwören auf Harley oder Japaner, die Nächsten auf Bayern, Engländer – oder eben auf die Modelle aus Italien. Aber wenn wir ehrlich sind, waren die Jungs mit den italienischen Maschinen immer die lässigsten. Woran das lag? Erstens an den klangvollen Namen der Maschinen, zweitens an Stilfragen, drittens an der Magie des Mediterranen. Während man selbst noch Filterkaffee aus Kännchen schlürfte (und das auch nur draußen), ließen sich die Männer mit den Italo-Maschinen den Espresso durch die Kehlen rinnen, stellten die mit Öl verschmierten kleinen Porzellantassen auf die Werkbank und schraubten weiter an ihren Bikes. Erkundigt man sich bei einem Ducatisti, was das Faszinierende an diesen Motorrädern ist, lautet die Antwort: »Ducati ist Königswelle, Desmodromik, Taglioni, Termignoni, Lafranconi.« Zur Erklärung: Wir sprechen hier von berühmten Maschinenelementen, von einem Ventilsteuerungssystem, von Konstrukteuren, von Endtöpfen. Willkommen im italienischen Kosmos der Krafträder – wer nicht Ducatisch spricht, hat verloren.

Aber selbst über alle Sprachbarrieren hinweg funktioniert die Marke. Man kann ihre Historie kennen und wissen, dass Ducati 1926 von Antonio Ducati in Bologna gegründet wurde. Man kann auch das technische Vokabular herunterbeten, wenn man möchte, aber man muss es eben nicht. Weil Ducati so viele Sehnsüchte in sich vereint: das verinnerlichte Schwärmen für alles Italienische, die Begeisterung für Technik, die Leichtigkeit, die Lust und die Akkuratesse. Ducati, das steht nicht nur für Dolce Vita, sondern für Rennsport, die Liebe zum Detail und für technische Innovationen. Dieses Konglomerat führt dazu, dass man mit seinem Glas Chianti in der Hand in die Emilia-Romagna imaginiert, in den Sonnenuntergang blickt und von einer Ducati träumt.

Bei den einen geraten dabei die Gedanken in Schräglage, die Knieschleifer schrappen und Funken sprühen. Die anderen haben es nicht so mit Rennstrecken und sehen sich eher auf einem Bike wie der Ducati XDiavel V4, die Füße nach vorn ausgestreckt, entspannte Stimmung. Schnell immer gern, aber nicht zwingend im Kreis. So eine XDiavel V4 ist ein Sport-­Cruiser, bei dem die Fußrasten weit vorn platziert sind – übrigens ein Novum bei Ducati. Das Motorrad, bei dem sich die Kraft – wir sprechen hier über 168 PS, 1.158 Kubik, 126 Nm bei 7.500 U/min und drei Sekunden von 0 auf 100 – mit italienischem Design verbindet. Leistung und Lässigkeit, was eine ziemlich attraktive Kombination ist. Die gestreckte Silhouette ist elegant, die Muskeln nicht zu übersehen – und die Lackierung sorgt für zusätzlichen Puls. Ob man sich jetzt für die Metallic-Lackierung »Burning Red« oder »Black Lava« entscheidet, ist eigentlich egal. Beide wurden extra für die XDiavel V4 entwickelt – und eine Ansage sind sie beide.

Wie sowieso das ganze Bike. Es gibt halt Motorräder, die man schnell wieder vergisst, graue Mäuse, lascher Sound – nichts für ungut. Und es gibt ganz andere: Denen sieht man hinterher, wenn sie an einem vorbeifahren, und blickt auch noch weiter in die Straßenflucht, wenn sie schon längst verschwunden sind. Das sind Maschinen, die man im Gedächtnis behält und die sich einbrennen. Weil sie krass sind, weil sie Stil haben. So eine ist die XDiavel V4.